UAW pousse à organiser usine de Toyota au Kentucky

Les United Auto Workers (UAW) ont fait une grosse nouvelle poussée d'organiser l'usine de Toyota dans le Kentucky. Le syndicat tente de capitaliser sur les peurs de maigre salaire, sur l'externalisation des emplois et sur le traitement de l'automobile de travailleurs blessés. L'aventure de l'union renforcée ce mois-ci que la société de capital privé Cerberus a confirmé l'acquisition de Chrysler Group DCX. Ladite acquisition a soulevé des craintes que l'UAW ne pourront pas retenue le débroussaillage de l'emploi et des prestations à un Chrysler.The Chrysler affaire privée a mis en évidence le poids réduit de l'Union, l'adhésion a diminué le long des emplois aux constructeurs automobiles de Detroit. L'UAW n'a jamais réussi à organiser une usine de montage d'automobiles étrangers aux États-Unis. Mais l'émergence de la Toyota comme le plus grand constructeur automobile du monde a ajouté l'urgence de cette entreprise. Le syndicat va saisir de nouvelles négociations de contrat cet été, sans aucun travailleur du constructeur automobile japonais. «Nous avons beaucoup de travail à faire», a déclaré Charles Lite, 41 ans, un membre du groupe organisateur, en parlant de l'effort chez Toyota. "Pas plus d'erreurs." L'UAW et les travailleurs ont capturé des documents d'affaires divulgués par le constructeur automobile japonais. Les documents se plonger sur le plan de Toyota de mettre un couvercle sur les salaires de fabrication aux États-Unis. Lors d'une nouvelle usine en cours de construction dans le Mississippi, l'automobile a l'intention de verser aux travailleurs environ 20 $ de l'heure dans une région où beaucoup de gens gagnent 12 $ à 13 $ l'heure. Le travailleur moyen Toyota à Georgetown fait environ 25 $ de fonctionnaires hour.Toyota dit que les pressions croissantes de l'activité automobile ont causé la société à réévaluer les politiques de rémunération des travailleurs, une question qui doit être négocié avec le syndicat UAW-représentés plantes. À l'heure actuelle, le constructeur automobile japonais l'augmentation rapide est l'une des entreprises les plus rentables de l'industrie automobile. Et ses fonctionnaires croient que le succès est très dépendante de la maîtrise des coûts. "Nous pensons que l'approche américaine historique des choses est de courir à plein régime, payer aussi haut que vous le pouvez dans le court terme, tandis que les temps sont bons, et puis quand les temps aller buste, vous licencier des gens, vous fermez les plantes et vous détruisez les communautés », a déclaré Pete Gritton, vice-président de Toyota, qui supervise les ressources humaines à l'usine de l'entreprise. "Toyota ne veut pas le faire." Gritton dit que l'ajustement des échelles de rémunération serait finalement se traduire par des emplois stables pour les travailleurs de l'automobile américaine. Il a dit Toyota cherche à maintenir une croissance rentable aux États-Unis afin qu'il puisse concurrencer les pays à bas salaires comme la Chine, le Mexique et le Brésil. «Nous sommes le seul grand fabricant d'automobiles qui cherchent à se développer et étendre ses activités aux États-Unis en ce moment", a ajouté Gritton. "Tout le monde essaie de s'effondrer et se rétrécir et l'envoyer à un autre endroit pour réduire les coûts." Certains travailleurs de Toyota se prêtent à ce plan. Mais d'autres sont déçus, en disant que autoworkers perdent du terrain. Les travailleurs s'attendent à ce que l'écoulement rapide et en douceur des négociations comparée à la performance de l'Taylor câble. Les questions sont essentielles et doivent agir rapidement
par:. Mike Bartley