Californie veut des Nations Strictest émissions règles

fonctionnaires de l'Etat de Californie ont demandé l'autorisation fédérale mardi au imposer des contrôles plus stricts de la nation sur les émissions d'échappement. Cette décision obligerait les constructeurs à dépenser des milliards pour faire leurs flottes de véhicules à 40 miles par gallon en moyenne au cours du prochain decade.California adopté une exigence en 2004 qui obligerait les constructeurs automobiles à réduire les émissions de CO2 des voitures à partir Septembre de l'année prochaine. Onze États ont adopté ses règlements, y compris le Maryland, New York, Rhode Island et le Vermont. Mais une dérogation de l'Agence de protection de l'environnement est nécessaire afin de respecter les nouvelles réglementations. L'EPA a tenu la première de deux audiences sur la question mardi à un bureau du gouvernement à Arlington. "C'est plus important que n'importe quelle question que l'EPA va devoir faire face,« procureur général de Californie Jerry Brown a déclaré à la réglementation. Robert Sawyer, le président du California Air Resources Board, a déclaré dans une interview que la demi-douzaine d'Etats supplémentaires étaient susceptibles d'adopter la réglementation de la Californie si l'EPA accorde le waiver.Since 2005, la Californie a demandé la dérogation, l'EPA n'a pris aucune mesure . Les audiences ont été fixées après que la Cour suprême a statué en Avril que l'EPA a le pouvoir de réglementer les émissions de gaz et les émissions d'échappement comme un polluant de l'air sous les Act.Automakers de l'air pur a déclaré que la nouvelle réglementation coûterait des milliards dans le même temps faire grand chose pour améliorer l'environnement du monde parce que d'autres pays vont continuer à polluer. "Un patchwork de réglementations économie de carburant au niveau des États comme il est maintenant proposé par la Californie n'est pas seulement inutile, mais en fait contre-productif", a déclaré Steven Douglas, directeur des affaires environnementales de l'Alliance of Automobile Manufacturers, un groupe commercial qui représente les principaux constructeurs automobiles comme l' General Motors Corp, Toyota Motor Co., Ford Motor Co., et les représentants de DaimlerChrysler AG.California souligné que dans 40 ans depuis qu'il a été investi autorité de régulation indépendante en vertu d'une exemption de la Clean Air Act, l'EPA n'a jamais refusé une demande de dérogation, l'approbation de plus de 50 ans. C'est le plus récent épisode dans la bataille de l'Etat avec l'industrie automobile. L'an dernier, la Californie a intenté une poursuite contre les six plus grands constructeurs automobiles dans le monde, disant que leurs véhicules étaient une nuisance publique et nuisibles à l'environnement. En outre, la Californie a déclaré que son industrie du vin et du tourisme sont à risque en raison du changement climatique et de la fonte de neige dans la Sierra Nevada pourrait entraîner des inondations. Les constructeurs automobiles, en revanche, se battent les règlements de la Californie. De loin, ils ont déposé trois combinaisons fédérale pour contester la réglementation en Californie, le Vermont et le Rhode Island. les fournisseurs d'automobiles, comme le Magnaflow sont également affectés par les normes d'émission battle.Separately, le Congrès envisage une série de propositions visant à augmenter de manière significative la consommation moyenne de carburant de l'entreprise (CAFE). Le Sénat est prévu d'aborder la question au début de Juin. «Nous travaillons très dur, et j'espère que nous le ferons», le sénateur américain Carl Levin, D-Mich. dit. Levin a déclaré plus tôt ce mois-ci une proposition d'économie de carburant drastique pourrait ruiner le Groupe Chrysler, compte tenu de sa forte dépendance sur les camions légers
par:. Correy Putton