Je n'aime pas les mini-fourgonnettes, je dois dire que dès le départ, juste pour vous donner une idée d'où je viens. Lorsque les breaks sont allés le chemin du dodo au lieu d'eux, je n'étais pas excité. Ils sont plus polyvalents, bien sûr, mais ils sont hideux, porc de la route, et toujours coûter plus cher que beaucoup sont en mesure de payer, pour ne pas mentionner le fait que tout se respecte moteur-tête ne serait pas pris morts dans une . Eh bien, c'est le prendre j'ai d'il ya vingt ans, nous allons donc parler de ce qu'ils sont aujourd'hui, et comment je suis devenu un believer.Before monospace je ne pouvais même regarder autour, j'ai remarqué quelque chose d'inattendu. La Nissan Quest ne ressemble pas à une mini-fourgonnette. Il semble à peu près aussi élégant que ne pourrait jamais être attendu d'un véhicule de grande capacité, avec un travail de peinture primo, lampes Euro-style et allure élégante lignes courbes. Une fois que j'ai eu la chance de regarder autour, j'ai été terrassé, et le peu de ce qui est arrivé à cause de la floor.Because c'est une voiture à quatre roues motrices, et les ingénieurs sont plus intelligents que jamais, le plancher de la Nissan Quest large, plat et ouvert à tous. Si vous êtes dans une voiture de sport, je peux comprendre pourquoi vous voudriez le cockpit de vous embrasser, mais dans un véhicule pratique, avouons-le, d'utiliser l'espace est ce qu'elle est tout au sujet. Le plancher de la pédale de pilote à la place du passager et arrière tout le chemin à la troisième rangée est grande ouverte, et il rend la cabine facile à naviguer, et presque facile de traiter avec ses propres enfants qui hurlent de un, dont je n'ai plus qu'un couples, je tiens à souligner out.The vraie chose à propos de la troisième rangée est que, si inclus dans toujours plus de modèles de tomber sur le plancher de l'usine ces jours-ci, il n'est presque jamais utilisable pour beaucoup plus qu'un sac de pommes de terre farcies ou bizarrement gamme de bagages . En raison de la non-SUV forme décidément de la Quête, il ya effectivement la place pour les adultes réelles dans la troisième rangée, ce qui signifie que vous pouvez réellement mettre les gens là-bas sans avoir à couper leur style européen legs.The fait un grand jour, mais sans la perte de l'un des intuitivité japonais qui rend les voitures japonaises si facile à conduire. L'intérieur a été totalement repensé au cours des dernières années, et c'est une excellente combinaison de bons regards et function.Thing utilitariste qui m'a vraiment impressionné le plus était les fenêtres. Fenêtres l'avant, latérale et arrière sont grands et laissent entrer beaucoup de lumière, mais le vrai kicker était les lucarnes des sièges arrière. Pas lune toits, vous l'esprit, mais lucarnes. Il ya une vraie cabine de l'avion se sentir à lui, et il ya quatre, facile à régler des pare-soleil qui peuvent bloquer l'éblouissement, au besoin, mais pourquoi diable ferais-tu que lorsque le sentiment ouvert à l'intérieur se sent commodités right.THE So Damn sont juste environ innombrables, avec DVD arrière et un DVD de 3e rangée supplémentaire si vous vous sentez vraiment charitable pour les trois derniers passagers vous fourre-tout autour, et avec les détenteurs de 10 tasses, 3e airbags de ligne et le contrôle de traction, vous aurez un confort quasi-Towncar dans un véhicule plus facile à utiliser que sérieusement, littéralement, rien de tel qu'une mini-fourgonnette fois que vous obtenez inside.With cela à l'esprit, pour seulement 350 $ de plus, vous devez prendre l'option de troisième rangée de sièges. La dernière rangée se replie totalement à plat, il offre un confort et une polyvalence exceptionnelle, tandis que seulement l'augmentation du prix de 1%, et vous obtiendrez les ceintures de sécurité à 3 points et ancrages inférieurs et attaches pour enfants de la troisième rangée comme si vous well.So vraiment envie de sceller l'affaire, considérer que le moteur standard a remporté le "Best Ten" prix moteur 12 années consécutives. Les engrenages sont longues, le couple est modeste, mais la plage est grande, et l'économie est grande. J'étais à 330 miles au réservoir avant ma lumière bas niveau de carburant est même venu sur. Ainsi, vous aurez une voiture intelligente, un moteur exceptionnel, et bien meilleur rendement que vous pouvez profiter d'un SUV, et tout ce que vous avez à faire est de l'accepter qu'un monospace peut être mieux et plus pratique qu'un fait grimper tout-terrain, qui ne devrait pas être mauvais puisque, avouons-le, personne ne s'éteint route anyhow.If vous avez besoin de l'espace, et que vous avez pensé que d'une fourgonnette n'est pas pour vous, vous devez vérifier celui-ci avant de faire votre décision. Je suis une vraie élitiste automobile, et je n'aurais pas pu être plus impressionné par la Nissan Quest
par:. Brian White
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