BMW Sauber Piles-le pendant Monaco

BMW Sauber, directeur technique Willy Rampf révélé à quel point les voitures seront ce week-end comme il a expliqué comment l'équipe se prépare pour le prochain Grand Prix de Monaco. Il a ajouté que l'opération Hinwil a été dur au travail à produire des ajouts qui sera visible sur la F1.07 peut-être juste à ce event.Downforce est le meilleur mot pour décrire le défi Monaco. Les amateurs ont dit que le défi est le plus célèbre de la Formule Un horaire. Cela s'explique en partie parce qu'il ressemble à un test unique pour les ingénieurs et les pilotes. La piste est bombardé par des limites étroites et les virages serrés de présenter sérieux défi pour les équipes. "Monaco produit les plus faibles vitesses moyennes de toutes les races au cours de l'année", at-il expliqué, "Il n'ya pas de ligne droite principale en tant que tel, ce qui signifie vitesse de pointe joue un rôle très subalterne. C'est plus ou moins un cas d'un coin après l'autre, et cela met en évidence des priorités claires. "Equipé de son supercalculateur, Albert2, BMW Sauber a travaillé sur ses améliorations Monaco à générer des mises à jour pour d'autres circuits sur le calendrier en même temps. "Albert2 joue généralement un rôle important dans le développement de l'aérodynamique, tandis qu'un grand nombre de pièces sont développés en utilisant la simulation de flux d'air assistée par ordinateur avant les essais dans le tunnel de vent», explique Rampf. «Le travail du supercalculateur est particulièrement important dans le développement des écopes de freins. Ce sont des éléments très complexes qui ne peuvent être optimisés à un degré très limité dans le tunnel de vent, que la température des disques de frein ne peut pas être simulé là-bas." " Ce circuit impose des contraintes fortes sur les freins, car l'absence de longues lignes droites donne à peine les disques de frein tout le temps de refroidir. Par conséquent, les voitures ont besoin écopes de freins grandes. Les vitesses moyennes modestes signifient que les flux d'air à travers le radiateur est également réduite et , pour aggraver les choses, la course maximum d'appuis rend refroidissement moins efficace. Grâce à l'ensemble de l'aile avant à un angle tel raide, une partie de l'air est dévié vers le point où il ne coule pas dans le radiateur. »Il a ajouté:" Monaco demandes les plus gros braquage d'une quelconque piste sur le calendrier, c'est pourquoi nous utilisons aussi complètement nouveaux composants de suspension avant, y compris les nouveaux triangles, push-tiges et de barres d'accouplement. "Ce n'est pas seulement de nouvelles pièces comme le renforcement BMW admission d'air froid qui avoir un rôle central dans les environs spécialisés. les ingénieurs et les pilotes de l'équipe ont besoin de connaître la meilleure façon de mettre en place la voiture à battre le «mobilier urbain» qui s'inscrit dans le cadre de l'événement tant attendu. "Les pilotes ont souvent tendance à contourner sur les bordures, nous élevons la garde au sol des voitures légèrement et utiliser des réglages plus souples pour les ressorts et amortisseurs, "Rampf a poursuivi:« Cela bénéficie également traction en accélération sur les nombreux virages lents. Le circuit est également ouvert aux la circulation routière normale, bien sûr, ce qui signifie qu'il est assez sale et offre de faibles niveaux de prise en conséquence. "Par ailleurs, le BMW Sauber se prépare à lancer nouveau système de direction assistée de la marque au Grand Prix de Monaco ce week-end. L'appareil a été mis à faire ses débuts en Espagne, mais, pour des raisons non identifiées, l'introduction a déraillé. Le lancement du nouveau système de direction est de rehausser la sensation de la voiture du point de vue du conducteur. De plus, il a été autorisé à utiliser après un test réussi à Paul Ricard la semaine dernière. Le système de direction assistée n'est que la première d'une série de nouvelles innovations prévues pour être introduit dans la F1.07 à Monte-Carlo. «Nous avons développé une nouvelle génération maximale d'appuis aileron avant, que nous avons utilisé pour la première fois - avec succès - à Barcelone. Nous allons modifier cette aile de nouveau pour Monaco ", a déclaré le directeur technique Willy Rampf.« De plus, nous présenterons totalement nouveaux conduits et des modifications de freins avant à la carrosserie arrière, at-il ajouté. "En outre, nous allons également utiliser pour la première fois une nouvelle direction assistée qui fournit plus de commentaires sur les pilotes."
Par: Anthony Fontanelle