Bmw Directeurs Techniques parle Grand Prix de Monaco

À l'approche raceday pour le Grand Prix de Monaco, équipes de Formule Un sont les dernières étapes de la préparation de leurs voitures pour la piste connu pour être l'un des circuits les plus exigeants du calendrier de Formule Un. Le circuit de Monaco est en réalité dans les rues de la ville de Monte Carlo et de La Condamine. La voie étroite signifie que voitures de Formule Un pas seulement besoin d'avoir une puissance suffisante, mais les coureurs doivent également veiller à ce que le les systèmes de manutention suspension et jouent également un rôle majeur dans l'issue d'une course sur le circuit. Pour le Team BMW Sauber, directeur technique Wily Rampf dit, «appuis est tout» Interrogé sur la différence de course sur la piste étroite par rapport aux autres circuits, Rampf a souligné que: ". Monaco produit les plus faibles vitesses moyennes de toutes les races au cours de l'année. Il n'ya pas de ligne droite principale en tant que tel, ce qui signifie vitesse de pointe joue un rôle très subalterne. C'est plus ou moins un cas d'un coin après l'autre, et cela met en évidence des priorités claires. "Avec une piste comme ça, il est impératif que la voiture doit avoir une très bonne traction ou de contact avec la route afin que les conducteurs peuvent facilement contrôler la voiture . En voitures de Formule Un, en augmentant la traction signifie augmenter appuis en concevant des ailes spéciales. Rampf a ceci à dire au sujet de l'utilisation de ces pièces: «Nous courons niveaux maximaux d'appuis à Monaco. Et cela signifie que l'utilisation de pièces qui génèrent beaucoup d'appuis, mais aussi de produire une grande quantité de traînée. Appuis est tout ici. Vous portez autant aile que possible et parfois aussi d'utiliser des éléments d'ailes supplémentaires conçues spécialement pour ce type de piste -. Tout, tout simplement, parce que l'efficacité aérodynamique n'est pas aussi important que sur d'autres circuits "Pour le Grand Prix de Monaco qui aura lieu à partir de 25 mai jusqu'à la 27e, Rampf a dit qu'ils seront en utilisant un nouvel élément d'aile et d'autres parties sur leurs voitures. «Nous avons développé une nouvelle aile devant générer des appuis maximum, que nous avons utilisé pour la première fois - avec succès - à Barcelone," dit-il. "Nous allons modifier à nouveau cette aile pour Monaco. De plus, nous présenterons totalement nouveaux conduits et des modifications de freins avant à la carrosserie arrière. En outre, nous allons également utiliser pour la première fois une nouvelle direction assistée qui fournit plus de commentaires sur les pilotes. "En ce qui concerne le système de suspension de leurs voitures, Rampf a déclaré que les nombreux virages sur la piste est la raison pour améliorer leur réglage de la suspension . "Monaco exige les plus lourdes braquage d'une quelconque piste sur le calendrier, c'est pourquoi nous utilisons complètement nouveaux composants de suspension avant", a déclaré Rampf. Ces pièces comprennent le bras de commande BMW, poussoirs et tiges de piste, selon le directeur technique. En raison du fait que les pistes sont étroites dans le circuit, l'équipe a également apporté des ajustements à la hauteur de leurs voitures. "A Monaco, les pilotes ont souvent tendance à jupe sur les bordures, donc nous lever la garde au sol des voitures légèrement et utiliser des réglages plus souples pour les ressorts et amortisseurs", a déclaré Rampf. "Cela profite aussi à la traction à l'accélération sur les nombreux virages lents. Le circuit est également ouvert à la circulation routière normale, bien sûr, ce qui signifie qu'il est assez sale et offre un faible niveau d'adhérence à la suite. "Avec les modifications sur la suspension et l'aérodynamique des voitures de Formule Un, il est, bien sûr , évident que les pneus usagés doivent compléter le programme d'installation pour produire une bonne traction. "A Monaco, nous utiliserons le pneu plus tendre composé Bridgestone dispose, et de garder une poignée sur l'usure des pneus est donc essentiel», dit Rampf. «Il est également important de trouver le bon compromis quand il s'agit de l'antipatinage set-up, comme cela vient souvent en jeu à travers les nombreux virages serrés." Avec ces ajustements, BMW est appelée à avoir une bonne course au Monaco Grand Prix. L'équipe est actuellement à la troisième place dans la course de championnat du constructeur
par:. Anthony Fontanelle