constructeur automobile allemand Daimler-Benz et le constructeur automobile américain Chrysler Group ont fusionné en 1998 pour un montant de 36 milliards $. Maintenant, Daimler vend sa marque de luxe américaine pour seulement 7,4 milliards de dollars. Que s'est-il vraiment tort? Records automobiles reflètent que la plupart des défaillances dans l'industrie concernée véhicules individuels. Mais à l'heure actuelle, un échec de grandeur plus intense parce qu'elle est définie par une société qui n'est pas juste à la voiture, a choqué l'industrie. Les nouvelles sont venues comme une bombe particulier pour les travailleurs du constructeur automobile américain en difficulté. Même l'entrée d'air froid Stillen ne pouvait pas contourner la chaleur du matter.The année mergence des géants automobiles neuf est venu à une halte à travers l'acquisition de la Cerberus Capital Management d'une participation de 80,1 pour cent dans Chrysler. La firme de private equity basée à New York a promis lundi au rétablir Chrysler "aux premiers rangs de l'industrie automobile mondiale et américains." Daimler gardera 19,9 pour cent des parts et de trouver des synergies qui n'ont pas encore eu lieu. "Nous avons évidemment surestimé le potentiel de synergies», Dieter Zetsche, le PDG de DaimlerChrysler, a déclaré lors d'une conférence nouvelles lundi au siège de la compagnie à Stuttgart, en Allemagne. "Je ne sais pas si tout montant de diligence raisonnable aurait pu nous donner une meilleure estimation à ce sujet." L'acquisition de Chrysler marque la première fois l'un des Big Three de Detroit constructeurs automobiles seront dans les mains d'une firme de private equity. À ce titre, la circonstance a tiré un certain nombre d'interprétation et d'analyse. Il ya ceux qui disent que la fusion, qui fait face à d'importantes différences culturelles, a été condamnée dès le début. "Vous aviez deux entreprises de différents pays avec différentes langues et différents styles se rencontrent encore il n'y avait pas synergies. C'était simplement un exercice de construction d'un empire par Juergen Schrempp", a déclaré Dave Healy, analyste chez Burnham Securities, se référant à l'époque -Daimler-Benz président et pourquoi la fusion a échoué. "Fondamentalement, Daimler a payé Cerberus à prendre Chrysler hors de ses mains," Healy added.Originally, le plan était pour Chrysler d'utiliser des pièces Daimler, composants et l'architecture même du véhicule pour réduire considérablement le coût de production des futurs véhicules. Mais les problèmes apparus lors de la division de luxe Mercedes-Benz de Daimler, dont les composantes Chrysler serait utiliser, était opposé à contribuer à Chrysler. Finalement, tout s'est Chrysler étaient certains de direction et de composants de suspension, une transmission et un moteur diesel et peu de retour de packages.In, Daimler Chrysler avait espéré que soulèverait radicalement sa position dans le marché de l'automobile en Amérique du Nord. Mais en raison de la forte concurrence des constructeurs asiatiques, Chrysler est tombé court. Présentée comme une «fusion entre égaux», l'affaire 36 milliards de dollars s'est avéré être rien mais, selon les analystes. Peu de temps, le contrôle de la société fusionnée est tombé à Daimler président Schrempp. "Eaton a paniqué", Lee Iacocca, a déclaré. «Nous faisions de 1 milliard de dollars par trimestre et avait 12 milliards de dollars en numéraire, et alors qu'il a dit que c'était une fusion entre égaux, il a vendu Chrysler à Daimler-Benz, alors que nous aurions dû acheter eux." Et Daimler était bien trop disposé, si mal informés, partenaire, selon les analystes. La société sous-estimé les forces concurrentielles qui envahiraient le marché automobile nord-américain et prendre des parts de marché des constructeurs automobiles domestiques. "Diligence raisonnable? Daimler-Benz n'a jamais fait preuve de diligence raisonnable avant d'acheter Chrysler, n'a jamais regardé vers l'avenir pour voir si Chrysler ne pouvait se permettre pour être compétitif avec les autres dans l'industrie ", a souligné George Peterson, le président des ventes mondiales de Insight.Chrysler glissé, ce qui incite le constructeur allemand d'envoyer Zetsche à Detroit en 2000 pour tourner autour de Chrysler. Après avoir retourné Chrysler à la rentabilité au moment où il est retourné à la tête de Daimler en 2006, Zetsche a déclaré lundi dernier que la vente "a été une tâche difficile personnellement." Avec Zetsche à la barre, Chrysler a enregistré un gain de 1,8 milliard de dollars en 2005. Mais comme d'autres constructeurs automobiles de Detroit, l'entreprise a mal interprété le marché. Avec une forte dépendance sur les camions et les VUS, la flambée des prix du carburant rapidement freiné les ventes et les bénéfices de Chrysler fondus en une perte 1,47 milliard de dollars l'an dernier, aboutissant à l'annonce de lundi. "Quand Zetsche a quitté Chrysler pour devenir président de DaimlerChrysler, il n'aurait pas dû nouvelles à lui que Chrysler était dirigée des ennuis ", a déclaré M. Peterson. «La vente de Chrysler Group lui faut maintenant décroché.« La plupart de l'investissement Cerberus n'ira pas à Daimler mais sera utilisée pour soutenir les opérations de Chrysler. Un peu plus de 1 milliard de dollars ont été alloués à ses activités de services financiers. «Notre approche est fondamentalement à long terme. Nous ne pensons pas au prochain trimestre. Notre capital, c'est la patience», a déclaré le président de Cerberus John Snow. "Nous avons une vision plus longtemps. Nous sommes prêts à faire des investissements qui appuient les plans de gestion." Mais les analystes estiment que la pression sera sur le Auburn Hills, Michigan constructeur automobile basé à effectuer. «L'histoire Cerberus est de faire un rendement de 20 pour cent sur ses placements chaque année. Ils ne vont pas traiter Chrysler comme un certificat de dépôt», a déclaré Dave Cole, président du Center for Automotive Research. Et cela peut signifier essaimage certaines des activités de Chrysler. "Ils pourraient briser Chrysler et spin off certaines régions, comme ses activités de Jeep ou ses opérations mini-van. Je ne dis pas qu'ils le feraient, mais ils pourraient", a déclaré Peterson.Zetsche noter que Cerberus ne s'engage pas à des changements dans dénombrement autre que les 13.000 travailleurs du constructeur automobile a déjà dit qu'elle doit verser en trois ans. "Il dit aucun dénombrement, mais c'est aujourd'hui. Ils ont encore besoin d'obtenir 20 $ de l'heure sur les salaires et avantages sociaux de leurs employés pour être compétitif», Healy contrôle said.Cerberus de plus de Chrysler devrait être finalisée au troisième trimestre . Les analystes estiment que la situation pourrait ouvrir la porte au retour de Wolfgang Bernhard à Chrysler. Bien que Cerberus a dit qu'il conservera Tom LaSorda en tant que PDG, la firme de private-equity embauché Bernhard, qui a quitté le poste de directeur financier chez Chrysler en 2004, en tant que consultant sur l'affaire. Bernhard a été le plus récemment à la tête de Volkswagen AG: Par:. Lauren Woods
