DaimlerChrysler: La fin du mariage Made In Heaven

Neuf Ans fusion de Daimler-Benz et Chrysler AG est enfin à sa fin que les mains des constructeurs allemands sur le contrôle de son argent perdre branche américaine à Cerberus. On peut rappeler que la fusion entre Daimler et Chrysler AG a été surnommé comme une fusion entre égaux et un mariage fait dans le ciel --- la fusion était censé devenir le modèle parfait pour l'avenir de la production automobile dans le monde entier. Malheureusement, après neuf ans de la fusion s'est avéré être non plus. Daimler-Benz le producteur de top-of-the-line Mercedes trans montage a acheté Chrysler AG pour 36 milliards de dollars en 1998 et après presque une décennie de gains fluctuants et coupes répétées des coûts, Daimler-Benz a finalement pris une décision qu'il a de laisser aller de Chrysler AG. À travers tout cela il y avait le ressentiment d'ébullition actionnaires allemands qui ont estimé que la branche américaine de Daimler-Benz n'a souillé le nom de l'un des plus grands carmakers.And de leur pays maintenant avec l'entreprise pour diviser dans une affaire de 5,5 milliards d'euros qui est seulement une fraction de la valeur de Chrysler il ya neuf ans, la fusion serait tout simplement servir de rappel que les partenariats de grande envergure n'a généralement pas succeed.Cheetham également déclaré que la fusion de Daimler-Chrysler a été l'apogée de la transnationale tie-up à partir de la fin des années 1990 comme ça de General Motors et Daewoo Motor en Corée. Il a ajouté que la mondialisation à l'heure actuelle dans le secteur automobile n'est pas très pratique car il ya divers inconvénients tels que le coût élevé du transport maritime et du transport qui est en dehors de la prise en charge de la santé en hausse et des coûts de financement de retraite aux États-Unis et bien sûr la question sur la séparation differences.The culturel de DaimlerChrysler est juste l'un des nombreux partenariats automobiles qui d'effondrement dans les dernières années. Prenez par exemple le cas de GM qui a payé 2 milliards de dollars en 2005 juste de rompre son alliance avec Fiat SpA, après les finances de la société italienne et des parts de marché diminue. Puis, en 1990, un autre partenariat a été formé mais cette fois entre BMW AG et MG de la rivière Grande-Bretagne où l'ancien a perdu des milliards seulement pour séparer par 2000.In la mi-1990, Daimler-Benz a été vraiment à la recherche de nouveaux marchés et de nouvelles opportunités à l' l'aube de ce que beaucoup considèrent comme l'âge de la consolidation mondiale. Chrysler pendant ce temps se trouve être une cible idéale avec sa gamme de monospaces intelligemment conçu, construit de manière efficace, les jeeps et camionnettes. Plus le fait que les USA est un pays riche avec beaucoup d'amateurs de voitures ... en quelque sorte un partenariat avec Chrysler sens à ce moment. Au début de la fusion des deux constructeurs automobiles ont clairement fait savoir que leur partenariat est une «fusion entre égaux», qui a ensuite été rejeté par Juergen Schrempp dans une interview qui lui une poursuite de l'investisseur milliardaire Kirk Kerkorian a causé. Il a perdu et c'était évident que le centre du pouvoir est en faveur du député de société Stuttgart.The tente de récupérer à partir d'une brutale restructuration 2001 et lancé hits comme la 300C, mais même cela n'a pas aidé et le bénéfice ont continué à glisser. Le problème ne s'arrête pas là, après la baisse des ventes et les nombreux rappels sur les défauts DaimlerChrysler jeté son risque transfrontalier avec Mitsubishi en Asie en 2004. Les prix du gaz croissants ont également eu des conséquences néfastes sur Chrysler surtout que la plupart des consommateurs se sont tournés vers l'achat de petites voitures avec un meilleur kilométrage. La concurrence est également devenu plus difficile pour Chrysler avec Toyota au Japon dans le flux principal de ne pas mentionner son autre deux rivaux forte GM et Ford en obtenant une grosse bouchée au large de la part de marché. Tous ces facteurs ont contribué à la paralysie de la branche américaine de pertes Daimler.The chez Chrysler n'aurait pas été aussi prononcée si ce n'est pour Mercedes a affiché sa première perte trimestrielle en dix ans en 2005 qui a été attribué à la mauvaise qualité et le coût élevé. Les actionnaires ont commencé à douter de la pertinence de Chrysler en tant que partenaire en disant qu'il est dommageable à la réputation de joyau de la société, Mercedes-Benz. Ils ont commencé à comparer Daimler avec le reste des constructeurs purement allemands comme BMW et Porsche, qui est soutenue par seulement des voitures de luxe à forte marge. Ils ont commencé réclament pour la vente de Chrysler. Et puis finalement, il a été annoncé que DaimlerChrysler envisage toutes les options pour la vente de Chrysler. Il ya un partenariat qui reste forte après sept ans de fusion-le Nissan Motor Co. et Renault SA de la France qui, selon certains analystes, est une coopération qui fonctionne. Selon Nissan et Renault Carlos Ghosn, la fusion est devenue profitable pour les deux sociétés comme une question de fait la valeur de marché de Renault a triplé tandis que celle de Nissan a quintuplé. Le constructeur automobile français a aussi propre participation de 44 pour cent dans Nissan
par:. Dwyane Thomas