Trois des Fords Véhicules score élevé aux crash-tests

Ford Motors a fait beaucoup d'efforts au cours des dernières années pour améliorer la qualité, la sécurité et la conception de ses véhicules. Et tout récemment son Acura MDX 2007 SUV avec la Ford Taurus 2008, et la Mercury Sable ont pu obtenir l'Insurance Institute for Safety Award Top Highway Safety. Cela montre simplement que tous les efforts de Ford n'ont pas été vains, car il porte des résultats positifs. Les véhicules qui sont donnés une telle désignation sont ceux qui possèdent protection de l'accident globale supérieure parmi les véhicules de leur catégorie ---- qui est selon un communiqué de presse Institut. Comment se qualifier? Pour un véhicule de se qualifier pour le premier prix Safety Pick, ils doivent être en mesure de gagner la plus haute cote de bon dans les trois (frontaux, latéraux et arrière) Tests Institut. Une autre qualification pour les véhicules soient équipés d'un contrôle électronique de stabilité ESC ou, ce qui est considéré comme une caractéristique standard sur le MDX et proposé en option pour Taurus et Sable en commençant par les modèles 2008. L'origine, seuls 13 véhicules comprenant des mini-fourgonnettes, voitures et VUS sont qualifiés pour les prix de 2007. Mais puisque les constructeurs mettent en place de nouveaux modèles ou à améliorer la sécurité de leurs existantes, l'Institut a décidé d'ajouter gagnants tout au long de l'année. L'ajout du MDX, Taurus et Sable, les consommateurs sont maintenant donné plus d'options car il ya 18 voitures, VUS et mini-fourgonnettes qui offrent une protection d'accident les plus populaires et ESC.How sont des véhicules choisis? L'Institut effectue des évaluations de résistance aux chocs frontaux qui sont sur la base des résultats de 40 milles par heure frontales crash-tests de décalage. L'évaluation globale de chaque véhicule est basée sur les mesures d'intrusion dans l'habitacle. Un mannequin Hybrid III est utilisé pour mesurer le niveau de la lésion dans le siège du conducteur. Toute la procédure est filmé à évaluer dans quelle mesure le système de retenue contrôlé le mouvement du mannequin durant le test. Pour l'évaluation de côté, les véhicules sur le test sont frappés par une barrière se déplaçant à 31 mph. cette barrière représentera l'extrémité avant d'une camionnette ou d'un VUS. Deux instrumentés SID-II mannequins sont utilisés pour ce test particulier pour évaluer les contre-mesures de protection de la tête ainsi que la performance structurelle du véhicule lors de l'impact. Les traumatismes subis par les deux mannequins, l'un placé sur le siège du conducteur et l'autre sur le siège arrière derrière le conducteur sont utilisés pour déterminer le préjudice possible que le conducteur et /ou passager d'obtenir en temps réel accident accident de voiture. Les mouvements et les impacts sur les têtes des mannequins lors des tests sont également évalués. La performance structurelle est basée sur des mesures indiquant la quantité d'intrusion B-pilier dans l'habitacle. La protection contre les collisions arrière est évalué conformément à un mode opératoire en deux étapes. Les points de départ pour les évaluations sont basées sur la géométrie des appuie-tête qui consiste à la hauteur d'une retenue et sa distance horizontale derrière le dos de la tête d'un homme de taille moyenne. Pour savoir si les restrictions de sécurité /de la tête ont une géométrie acceptable ou bien un mannequin est utilisé pour mesurer les forces sur le cou. Ce test simule une collision dans laquelle un véhicule stationnaire est frappé à l'arrière à 20 mph. Les sièges qui se trouvent sur de ne pas avoir une bonne ou acceptable géométrie sont donnés une mauvaise note globale car ils ne peuvent pas protéger complètement les passagers. Le test n'inclut pas la vérification de l'intérieur du véhicule s'il possède accessoires automobiles tels que des tapis de sol pour automobiles et autres. Sa principale préoccupation est les caractéristiques de sécurité et la résistance aux chocs du véhicule
par:. Evander Klum