Les constructeurs automobiles font face à leur plus grand défi en 16 ans que les règles en matière d'efficacité robinets Sénat. Que le différend entre les constructeurs automobiles et les législateurs se poursuit, l'industrie devient de plus en plus sombre. L'imprécision et la rage métier comme les nuages sombres qui tentent de brouiller l'ensemble du différend system.The ... L'entraînement de la randonnée normes de consommation de carburant ont obtenu une avancée majeure comparée à la performance de Redstuff EBC mardi dernier lors d'un comité du Sénat a approuvé un 40 pour cent soulever au cours du prochain décennie. Démocrates ont juré de tenir un vote du Sénat complète le mois prochain sur la facture. Les derniers mandats tous les constructeurs automobiles à augmenter la consommation moyenne de carburant de leurs flottes de véhicules à 35 miles par gallon en 2020 et c'est un mouvement que les constructeurs automobiles ont dénoncé le projet de loi unrealistic.The a été approuvée à l'unanimité par le Comité du commerce du Sénat, ce qui en fait le premier Le projet de loi d'économie de carburant pour passer cet obstacle depuis 1991. Le mouvement prépare le terrain pour un conflit majeur sur de nouvelles règles qui pourraient coûter constructeurs dizaines de milliards de dollars.In des six derniers mois, les constructeurs automobiles ont vu le changement de sol sous eux sur l'économie de carburant en raison des prix du gaz fluctuants, la guerre en Irak, appels à l'indépendance énergétique et les préoccupations croissantes au sujet du changement climatique. Ces facteurs emmenés supporters qui ont longtemps contribué constructeurs automobiles de Detroit se battent pour plus difficile standards.Dave McCurdy, le chef de l'Alliance of Automobile Manufacturers, un groupe commercial qui représente la General Motors, Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG, la Toyota Motor Corp et d'autres constructeurs automobiles, appelé le projet irréaliste et inatteignable. «Ils sont vraiment plus intéressé par les déclarations politiques et postures à ce stade du jeu", a déclaré M. McCurdy, un ancien membre du Congrès. "Je ne vois pas légiférer grave se passe. Ce n'est pas la fin du jeu. C'est la première manche et il ya encore beaucoup à être joué." Est-ce grave? Pour évaluer la gravité de la contestation de l'économie de carburant est devenue, le notations de crédit Service Standard & Poors a déclaré que les constructeurs automobiles sont confrontés à une menace à long terme pour leurs bilans que l'Union européenne, le Japon et les Etats-Unis d'examiner des propositions pour réduire les émissions et d'accroître l'efficacité énergétique. Dans un rapport, S & P a déclaré règlements »posent un risque réel à la performance financière des constructeurs automobiles mondiaux, surtout que certains sont déjà sous la pression des marges très minces.« Les sénateurs des Etats rurales comme l'Alaska, l'Idaho et le Dakota du Nord ont bien sûr retourné dans les derniers mois et signé pour obligatoire relance de l'économie de carburant, nonobstant le fait que les constructeurs automobiles de Detroit disent ces exigences pourraient menacer leur capacité à produire de gros véhicules, y compris les micros populaires dans states.All rural à la fois, le poids politique de constructeurs automobiles de Detroit a diminué car ils se concentrent sur leur restructuration plans qui impliquent des fermetures d'usines, des suppressions d'emplois, tandis que les United Auto Workers (UAW ») se balancent entre démocrates adoucit avec son déclin ranks.The meilleur espoir des deux constructeurs automobiles étrangers et nationaux peuvent être dans l'unité. C'est l'avis émis en privé par le républicain John Dingell, D-Dearborn, le puissant président de la Chambre énergie et du commerce. Dingell est sûr de venir plus de pression pour agir sur l'économie de carburant, bien que son intention de proposer un projet de loi plus large qui exigerait que d'autres industries à faire leur part pour limiter les émissions de gaz à effet gasses.House Nancy Pelosi a déclaré mardi dernier que la chambre basse voteraient sur une proposition de l'économie de carburant avant la fin de l'année. Un certain nombre de sénateurs ont jeté le blâme pour les problèmes de Detroit sur les efforts de lobbying réussi des compagnies d'entraver l'efficacité énergétique raise.Reducing emissionsMeanwhile de gaz à effet de serre, les constructeurs ont du mal à soutenir leurs qualités environnementales. GM a déclaré mardi qu'il était devenu le premier constructeur à rejoindre le Partenariat US Climate Action - une coalition d'entreprises et des groupes environnementaux pour réclamer davantage de mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ford et DaimlerChrysler ont dit qu'ils peuvent aussi join.Automobiles compte pour 20 pour cent des émissions de GES aux États-Unis, qui ont été liés au réchauffement climatique. Améliorer l'économie de carburant est considéré comme l'un des meilleurs moyens de réduire les émissions. Les constructeurs automobiles avertissent que ce sera très cher, cependant, si ce n'est impossible, de répondre aux mandats d'économie de carburant proposées. Ils disent que cela pourrait ajouter jusqu'à 6000 $ pour le coût de chaque véhicule et les forcer à abandonner certains segments de marché, en particulier gros véhicules, les plus rentables pour Detroit.Environmentalists et les législateurs refusent cet argument. Joan Claybrook, la tête de Public Citizen, qui prend en charge les normes d'économie de carburant, se moque du projet de loi approuvé de ne pas exiger «toute amélioration réelle ou significative de la consommation de carburant. C'est aussi beaucoup plus faible que ce que les fabricants pourraient facilement atteindre avec la grande variété de technologies à leur disposition. "Sur l'amélioration du projet de loi ... Le comité a également rétabli les constructeurs de crédit d'économie de carburant obtiennent pour la fabrication de véhicules à carburant flexible qui fonctionnent à l'E85 ou d'autres carburants alternatifs. «Nous essayons de faire le meilleur projet de loi», a déclaré Mike Stanton, le lobbyiste en chef de l'Association des fabricants internationaux d'automobiles. Si le Congrès veut mettre un nombre arbitraire, il faut définir une «bretelle» qui permet aux régulateurs renoncent à des augmentations si elles se révèlent irréalisables, il said.US Le sénateur Carl Levin, D-Detroit, a fait du lobbying agressive de ses collègues, mais a exprimé son mécontentement avec la facture finale. "Il a des problèmes majeurs», a dit Levin. Le comité avait apporté quelques améliorations », qui représentent quelques petits pas dans la bonne direction, mais il ya un long chemin." Les travailleurs unis de l'automobile et du groupe de commerce qui représente les constructeurs automobiles de Detroit envoyé des lettres vigoureuses à un comité sénatorial touche le lundi exhortant les députés à rejeter un projet de loi qui augmenterait considérablement les normes d'économie de carburant. Alan Reuther, directeur législatif de l'UAW, a déclaré le président du Comité sénateur Daniel Inouye, D-Hawaii, que le projet de compromis élaboré par la direction du comité "est beaucoup plus extrême" qu'une mesure initialement proposée par le sénateur Dianne Feinstein, D-Calif. Reuther a averti que le projet de loi de compromis pourrait forcer les constructeurs à fermer des usines et slash dizaines de milliers d'emplois, principalement ceux des membres du syndicat. "La nouvelle proposition qui sera examinée par le comité ne contient absolument pas de mécanismes pour éviter ces morts économique et humain inacceptable en aidant les constructeurs automobiles en difficulté," Reuther wrote.In sa lettre, l'Alliance of Automobile Manufacturers, qui représente la General Motors Corp , Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG et la Toyota Motor Corp, également appelé le projet «extrême» et a déclaré qu'il ne pouvait forcer les fabricants à proposer des véhicules qui ne correspondent pas à ce que les consommateurs veulent en termes de performances, de fonctionnalités et de coûts. «Si les normes les plus élevées rendent les véhicules moins attrayants pour les consommateurs, les ventes de véhicules vont baisser, impactant négativement les concessionnaires automobiles, les fournisseurs, les constructeurs automobiles, et l'économie américaine", l'alliance a écrit
par:. Anthony Fontanelle
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