La Society of Automotive Engineers Fondation présentera son Prix de leadership de la fabrication de 2007 à Carlos Ghosn - le président et chef de la direction de Nissan Motor Co., Ltd - au banquet de la fondation, le jeudi, May 24, à l'hôtel Marriott Renaissance Award Detroit Center.L SAE est en reconnaissance de la contribution remarquable et significative des individus au développement de l'industrie automobile. Les nominés pour le prix doivent avoir atteint un niveau significatif de succès dans leur carrière de fabrication, fait preuve d'innovation et de prise de risque, et a établi une nouvelle direction ou développé une position qui remet en question leur industrie. Ils ont aussi doivent également avoir contribué à l'extérieur de l'industrie automobile, illustrée par l'éducation communautaire, philanthropique ou de gouvernement activities.f «Je suis honoré de recevoir ce prix de la Fondation SAE, et je l'accepte au nom des 220.000 employés de Nissan talentueux autour de l' monde dont la performance a fait cette reconnaissance possible ", a déclaré Carlos Ghosn. "Nissan est une entreprise d'apprentissage, et nous félicitons la mission de la SAE Foundation afin de promouvoir l'enseignement scientifique et technologique dans les classes d'aujourd'hui. En soutenant les initiatives de la fondation, nous espérons inspirer les élèves à créer de la valeur pour les générations à venir." Ghosn, qui a obtenu l'ingénierie diplômé de l'Ecole Polytechnique en 1974 et de l'Ecole des Mines de Paris en 1978, est actuellement membre du conseil d'administration d'Alcoa. Il est né au Brésil le 9 Mars 1954. Lui et sa femme, Rita, ont quatre children.Ghosn rejoint le constructeur japonais comme son chef de l'exploitation en Juin 1999, est devenu le président en Juin 2000 et a été nommé Directeur Général en Juin 2001. En mai 2005, Carlos Ghosn a été nommé président et chef de la direction de Renault SA, en plus de ses responsabilités actuelles de Nissan. En tant que chef de l'Alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn est responsable de deux sociétés distinctes avec des ventes mondiales annuelles combinées de 5,9 millions vehicles.Before rejoindre Nissan, Ghosn a été le vice-président exécutif du groupe Renault. En dehors de ses activités de supervision Renault dans le Mercosur, il a également été responsable de la recherche de pointe, l'industrie automobile, l'ingénierie de la voiture et de développement, des activités mécaniques et des achats. Il vérifie la qualité des cargos Nissan et d'autres parties et accessoires de la automaker.Prior de rejoindre Renault, Carlos Ghosn avait travaillé avec Michelin depuis 18 ans. Comme le président et le chef de la direction oMichelin Amérique du Nord, il a présidé à la restructuration de l'entreprise après l'acquisition de Goodrich Tire Company Uniroyal en 1990. Auparavant, il avait travaillé en tant que directeur de l'exploitation des activités sud-américaines de Michelin basées au Brésil, en tant que responsable de la recherche et du développement pour les pneus industriels à Ladoux, France, et comme directeur de l'usine du Puy, France.Ghosn est surnommé comme l'as de Nissan dans sa lutte de l'industrie. Pour cette année, le chef de la direction est confiante quant à la réalisation de Nissan ventes mondiales annuelles de 4,2 millions de véhicules. Ghosn a déclaré: «4,2 millions de voitures n'est pas un objectif en soi - le véritable objectif est la création de valeur - mais je pense que c'est dans le potentiel de la société et non de 10 ans sur la route, mais dans un délai raisonnable. " "Je n'aime pas renoncer à des objectifs que je considère être à la portée de l'entreprise", a ajouté Carlos Ghosn. Mais il a dit qu'il voulait éviter employés de Nissan de devenir «désespérée ou de croire qu'ils ne pourront jamais atteindre leur cible. Employés Nissan sont maintenant à bord pour répondre aux nouveaux objectifs, même s'ils savent que ça ne va pas être facile. Nous allons éviter le trou dans le renouvellement de notre produit au stade de la planification ». Mais Ghosn a noté que le secteur de la fabrication automobile n'est pas toujours une industrie en ligne droite et les échecs sont fréquents. «Si nous étions heurtons chaque produit droit, nous n'aurions pas sept pour cent de la marge d'exploitation, mais 20 pour cent. L'une des raisons les constructeurs automobiles font seulement huit pour cent ou neuf pour cent, c'est qu'il ya tellement de manque à gagner parce que vous êtes incapable de faire en sorte que lorsque vous . sont la construction de votre voiture, vous allez avoir du succès sur le marché C'est ce qui en fait une industrie imprévisible, où les hauts et les bas se produisent souvent, et où retournements sont possibles, et effondrements peuvent être rapides ", at-il souligné
Par.: Ryan Thomas
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