Les constructeurs automobiles rechignent à New facture de carburant; compromis attendu

Les constructeurs automobiles décrit comme «irréalisable» la proposition révisée de la consommation de carburant a dévoilé vendredi dernier par un président du comité sénatorial. Le nouveau projet de loi, une fois approuvé, obligerait les constructeurs à augmenter de manière significative les normes d'économie de carburant pour une moyenne fleetwide de 28,5 miles par gallon en 2015 et 35 mpg en 2020, avec quatre pour cent augmente chaque année après le projet de loi that.The, comme proposé par le sénateur américain Daniel Inouye, D-Hawaii, le président du Sénat Commerce, de la Science et du Comité des transports, et Ted Stevens de l'Alaska, le classement républicain de la commission, devrait envisager des amendements pour répondre à la clameur des constructeurs automobiles. Le projet de loi va maintenant être confronté à un vote en commission sur l'opportunité d'offrir la même chose à la pleine Senate.Sen. Inouye a déclaré que de nombreux états-majors Sénat avait travaillé pendant 10 jours pour atteindre un projet de loi de compromis que les constructeurs automobiles pourraient accepter. "Aucun d'entre nous voulons mettre nos constructeurs nationaux hors de l'entreprise», a déclaré Inouye. «Vous trouverez la plupart de vos préoccupations ont été prises en compte." Les constructeurs automobiles a déclaré vendredi dernier que la proposition était à peu près aussi mauvais qu'ils auraient pu imaginer. Depuis la proposition du projet de loi, la critique n'est jamais venu à une halte. Les plaquettes de frein EBC peuvent également ne pas avoir réussi à freiner le ridicule de se répandre. «Fondamentalement, il est inaccessible jusqu'en 2020 et inaccessibles par la suite", a déclaré Gloria Bergquist, un porte-parole de l'Alliance of Automobile Manufacturers, le groupe de commerce qui représente l' General Motors Corp, Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG, la Toyota Motor Corp et d'autres constructeurs automobiles. "Nous pensons que cela est toujours va être un lourd fardeau sur les Américains qui ont besoin de véhicules de travail." US Le sénateur Carl Levin, D-Detroit, qui a fait activement pression sur ses collègues au cours des derniers jours, a critiqué le projet d'être trop compliqué et notamment certains problèmes qui n'avaient pas été proposés plus tôt. «Par exemple, il comprend une obligation d'augmenter les normes CAFE de quatre pour cent par an après 2020", a déclaré M. Levin dans un communiqué. "Plus progrès peuvent être réalisés dans la réduction de la consommation de pétrole et de gaz à effet de serre si nous nous concentrons nos ressources sur les technologies saut-ahead au lieu de forcer les entreprises à apporter des améliorations progressives à respecter une norme arbitraire." Le Congrès a exigé constructeurs automobiles à augmenter l'économie de carburant des voitures de tourisme de une moyenne de 13 mpg à 27,5 mpg en 1975. Cette norme est restée intacte parce que les fabricants de véhicules ont dynamiquement pression contre le projet de loi increases.The vient au milieu de préoccupations croissantes au Congrès au sujet de l'effet des gaz d'échappement des automobiles sur le changement climatique. Pour le stress, les véhicules dans le compte des Etats-Unis pour environ 20 pour cent des émissions de GES aux États-Unis et environ cinq pour cent dans le monde entier. Le projet de loi permettrait également réguler l'économie de carburant des camions moyens et lourds imposant ainsi une amélioration annuelle de quatre pour cent à compter de projet de loi octroyés en 2011 permettrait au Administration National Highway Traffic Safety (NHTSA) de fixer des normes d'économie de carburant et de le faire sur la base taille, comme NHTSA a déjà mis en place pour les camions légers. En outre, le projet de loi a «portes de sortie» qui donnent l'agence gouvernementale discrétion pour couper mandats d'économie de carburant si elle estime qu'ils ne sont pas rentables ou non réalisable dans une année de modèle donnée. L'agence dispose également d'émettre de nouvelles règles de sécurité pour améliorer la compatibilité de pare hauteurs de véhicules pour assurer la protection de la voiture occupants lors de différents véhicules de taille collide.One question controversée derrière le projet de loi est la capacité de l'agence serait sous la pression de ne pas utiliser le off rampes d'accès pour les constructeurs nationaux si la Toyota Motor Corp et Honda Motor Co. sont en mesure de répondre aux requirements.Automakers sont aussi consternés que, après l'année modèle 2009, ils perdraient le crédit d'économie de carburant pour construire des véhicules polycarburants qui s'exécutent sur E85 - un carburant de 85 pour cent d'éthanol. Mais ils seraient en mesure d'utiliser les crédits du programme CAFE gagnés pendant cinq ans et seraient également en mesure d'acheter et de vendre des crédits entre manufacturers.Automakers peut utiliser des «crédits» pour répondre aux mandats d'économie de carburant, même si leurs véhicules sont moins efficaces que requis et qu'il n'y aucune exigence que les consommateurs utilisent en fait des carburants alternatifs. Le système d'échange de crédits reviendrait à un «transfert de richesse» entre les constructeurs automobiles et n'ont aucun impact sur l'amélioration de l'environnement, Bergquist said.Experts l'industrie a déclaré qu'il pourrait exiger GM, Ford et Chrysler à payer des centaines de millions de dollars à Toyota et Honda afin de se conformer à la loi. Le projet de loi exigerait également un nouveau programme d'étiquetage pour promouvoir les véhicules qui ont une superbe économie de carburant et les plus faibles émissions de gaz emissions.Joan Claybrook, un défenseur de l'environnement qui dirige Public Citizen, a déclaré que le projet de loi «ne va pas assez loin." Les constructeurs automobiles pourraient facilement atteindre 40 miles par gallon. avec les ours polaires et les pingouins dans le pétrin, c'est l'année du Congrès va enfin faire quelque chose. "L'administration Bush a proposé d'augmenter les normes d'économie de carburant en moyenne de quatre pour cent par an à partir de Septembre 2009 pour les voitures particulières . et Septembre 2011 pour les camions légers afin de limiter la consommation d'essence de cinq pour cent par an en 2017, soit 8,5 milliards gallons chaque année
Par: Anthony Fontanelle