Volvo a longtemps été associé à la construction des voitures sûres, mais comme des rivaux déployer des véhicules avec plus de fonctionnalités de sécurité, il devient difficile pour le constructeur automobile suédois de se démarquer. C'est pourquoi le constructeur automobile prévoit de tailler le mot «sécurité» à son âme et à l'ensemble de ses produits et de marchandises à tel point qu'il serait impossible de remove.The constructeur automobile suédois a été un chef de file en matière de sécurité au début », et il est toujours à l'affiche leadership dans certains domaines », a déclaré Brian O'Neill, l'ancien président de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). "Mais il est difficile de dire qui est même un leader plus (parce que) il ya tellement de concurrence." Anne Belec, le PDG de Volvo Cars of North America, déclare sécurité est «l'âme de notre marque», et le constructeur, propriété de Ford Motor, se félicite de la compétition. "L'intérêt de Tout le monde en toute sécurité tout d'un coup élevé que nous défendons», dit-elle. «Nous n'avons jamais dévié de notre message fondamental de la sécurité." Pourtant, Volvo a déclaré la semaine dernière qu'il est en train de changer les agences de publicité de «passer la marque en avant» et «effet de levier ... notre riche héritage en matière de sécurité." Elle a remplacé l'Euro RSCG avec Arnold /Nitro. La première mission sera campagnes pour les modèles-volume le plus élevé de Volvo - Nouvelles versions de la station V70 et la XC70 multisegment ventes SUV.Volvo sont en baisse de six pour cent en 2006. Belec a déclaré que la baisse n'était pas inattendue, car la société a vendu de l'ancienne version de sa berline S80 phare - le nouveau allé en vente en Février - et la C70 coupé. Néanmoins, les rivaux de luxe Lexus, Mercedes-Benz et BMW ont affiché des gains solides en 2006. Volvo a tenté d'élargir son appel au-delà de la sécurité à la performance, mais il n'a pas pris. Bien que les moteurs V-8 seront toujours offerts, les performances axées sur les modèles "R" sont en train de disparaître cet été. "Appelez cela une tentative courageuse", a déclaré l'ancien PDG Victor Doolan, qui a pris sa retraite en 2005. Belec noter que la petite berline S40, Volvo a fait une série de tests de collision frontale simulés par ordinateur sans que le moteur installé. Les moteurs ont été conçus pour s'adapter à l'intérieur de l'espace vide qui est resté pour les voitures auraient autant d'espace pour absorber les forces d'impact que la berline S80 plus. Pourtant, la sécurité reste la raison primordiale pour laquelle les amateurs s'en tenir à Volvo. Dans un sondage Février des acheteurs de véhicules de luxe, la sécurité était l'attribut le plus souvent mentionné parmi qualités «supérieur à la moyenne" de Volvo. Dessous de la moyenne dans le sondage réalisé par GfK Amérique étaient traits, y compris l'accélération, look distinctif et «plaisir de conduire», qui tous Volvo espérions élargir son image. «Nos voitures ne sont pas des boîtes laides plus, et nous ne offrent des performances V-8, mais à la fin, nous sommes sur la protection des personnes», a déclaré le porte-parole Volvo Dan Johnston. «Nous sommes plutôt fiers de qui nous sommes et où nous allons." Doolan a ajouté Volvo continue d'insister sur la sécurité, mais le message peut être de se perdre. "Le message est juste, mais je ne pense pas qu'il a la fréquence dont ils ont besoin." Pendant ce temps, Honda a été le tangage agressive sécurité après avoir annoncé qu'il finirait par faire une longue liste de caractéristiques de sécurité de série sur tous ses modèles. À la fin de 2006, tous les modèles Honda et Acura, sauf ses deux voitures de sport ont des sacs gonflables latéraux, des coussins gonflables latéraux en rideau et des systèmes de freinage antiblocage en équipement de série. Tous les camions légers ont norme de contrôle de stabilité. Ses voitures et camions ont frontaux conçus pour minimiser les blessures aux piétons et pour empêcher les véhicules de grande taille de monter sur les plus petits. Le constructeur automobile japonais a déclaré qu'il ne cherche pas à usurper l'image de Volvo. «Les concurrents regardent toujours les annonces les uns des autres, et dans le développement de notre« Sécurité pour tous »publicité, nous n'avons pas étudié tout un fabricant plus que tout autre," Honda porte-parole Jeffrey Smith said.Volvo peut faire les mêmes revendications que Honda et a été, en fait, le premier constructeur automobile à installer des deux côtés et les coussins gonflables en rideau. "Je pense que ça va être très difficile à court terme pour prendre la couronne de sécurité loin (de Volvo), car il est tellement bien ancrée et la perception est si forte", a déclaré Doolan. Mais, «il ne doit pas être pris pour acquis." "Il ne fait aucun doute que c'est une partie de leur culture, et je pense qu'il a toujours été", a déclaré O'Neill. "Volvo a clairement une technologie bonne sécurité, et Volvo et Saab ont la meilleure prévention du coup du lapin. C'est quelque chose que les Suédois ont pris plus au sérieux que le reste du monde." Fredrik Arp, PDG de Volvo Cars en Suède, a déclaré que la sécurité de ses véhicules va au-delà de l'équipement. Il est construit dans les voitures. Comment les gens sont blessés dans des accidents est pris en compte dans tous les aspects de la conception, dit-il. "Sept coussins gonflables ne sont pas vraiment ce que nous parlons." Carl Nash, un des fondateurs du Centre Goleta, Californie-basées de recherches sur les blessures, a déclaré que le Volvo XC90 SUV a fait mieux que n'importe lequel des dizaines d'autres véhicules que le groupe a testés pour la résistance du toit lors d'un capotage. "Philosophiquement, les ingénieurs (Volvo) a posé la question:« Comment les gens se blessent dans des capotages? », Dit Nash, un professeur de la sécurité automobile à l'Université George Washington. Dans l'industrie, où la plupart des véhicules obtiennent des scores élevés dans les essais de collision, car ils sont équipés de la dernière technologie en matière de sécurité, le constructeur automobile suédois doit se concentrer sur chaque partie de l'automobile, et pas seulement sur le ventilateur embrayage Volvo. "Il n'ya aucune raison que nous ne pouvons tenir pour quelque chose au-delà de la sécurité", a déclaré Johnston. «C'est un projet en cours qui prendra un certain temps mais notre cœur est toujours la sécurité.».
Par: Glady Reign
