Règlement du dioxyde de carbone: Non Décision Snap

La United States Environmental Protection Agency (EPA) l'administrateur Stephen Johnson a refusé à plusieurs reprises de dire mardi dernier, dans combien de temps il va se conformer à la décision de la Haute Cour et de décider s'il ya lieu de réglementer le dioxyde de carbone - le principal gaz qui a été liée à warming.Johnson mondiale, devant le Comité des travaux publics Environnement et du Sénat, on a demandé répétitive de donner un calendrier pour répondre aux décisions de la Cour suprême a promulgué le 2 Avril. Le tribunal a déclaré que le Clean Air Act établit clairement l'organisme doit réglementer le dioxyde de carbone s'il est constaté et prouvé qu'il met en danger argument juridique santé.Le public a été établi et «maintenant, il ya un feu vert sans équivoque d'agir maintenant", le sénateur Barbara Boxer, D-Calif., le président du comité, a dit Johnson. "Il n'ya aucune excuse pour le retard." Mais Johnson a qualifié la décision de la cour d'être complexe et a dit qu'il ne voulait pas être lié à un calendrier précis. "Je ne vais pas être forcé à prendre une décision rapide," at-il dit plus tard reporters.When Boxer a déclaré personnel de l'EPA avait indiqué l'agence pourrait prendre une décision sur la régulation des émissions de dioxyde de carbone provenant des véhicules à moteur à trois ou quatre mois, Johnson a répondu il ne serait «pas s'engager sur un calendrier précis de quatre mois." «Nous allons agir rapidement, mais nous allons être en mouvement de façon responsable», a déclaré Johnson, une variation d'une phrase qu'il a utilisé à plusieurs reprises lorsqu'il est pressé par les sénateurs sur un calendrier. «Je n'ai pas entendu votre voix dans un sentiment d'urgence," Boxer dit la décision du tribunal Johnson.While axée sur les émissions d'échappement automobiles, Johnson a déclaré que l'agence évalue l'impact que cette décision pourrait avoir sur la nécessité de réglementer les rejets de puissance plantes et des sources industrielles ainsi. L'administrateur de l'EPA a cherché à dévier une partie de la critique en disant sénateurs l'agence mardi plus tôt avait pris une autre étape vers envisage d'accorder une dérogation à la Californie pour qu'elle puisse mettre en œuvre des règlements pour réduire les émissions de dioxyde de carbone provenant de tailpipes.Johnson dit qu'il avait signé des documents plus tôt dans la journée pour commencer une période officielle publique commentaire - durée jusqu'au 15 Juin - sur la demande de dérogation et qu'il prévoyait une audience sur la question mai 22.Separately, la décision sur l'opportunité d'augmenter radicalement la réglementation des émissions des automobiles et des automobiles sécurité revient à l'avant-garde au Congrès cette semaine. Mercredi, le Comité du commerce du Sénat commencera la délibération d'un projet de loi pour augmenter radicalement les règlements d'économie de carburant moyenne entreprise, en utilisant un projet de loi présenté par le sénateur Dianne Feinstein, D-Calif. Mais avec des employés du comité tente toujours de parvenir à un consensus sur le langage du projet de loi, l'industrie automobile et les fonctionnaires du Sénat a décidé lundi que le débat sur le projet de loi sur l'économie de carburant sera reportée jusqu'à ce que le projet de loi bipartisan de mai 8.Feinstein, co-parrainée par 16 sénateurs, augmente la toute la flotte économie moyenne de carburant des voitures de tourisme et camions légers de 25 miles par gallon à 35 mpg par les 2018 ans. On s'attend à accepter des amendements au 8 mai audience. Le projet de loi est semblable à ce que le président Bush a appelé à en Janvier, quand il a dit qu'il voulait réduire la consommation d'essence par 8500000000 gallons, soit 5 pour cent, un an en augmentant la consommation de carburant en moyenne de quatre pour cent par année à compter de Septembre 2009 voitures de tourisme. La principale différence est Bush laisserait à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pour régler les augmentations réelles à travers le projet de loi d 'un process.Feinstein élaboration de la réglementation nécessiterait des règlements supplémentaires en matière de sécurité automobile, en mettant en œuvre les normes de compatibilité entre véhicules énormes et petits. Il faudrait également "à bord écrans d'économie de carburant obligatoires qui montrent la consommation de carburant en temps réel afin d'encourager plus de carburant conduite efficace." Cela signifie que les pièces automobiles raffinés comme EBC rotors, moteurs, radiateurs et autres
par:. Anthony Fontanelle