Concessionnaires Chrysler espère encore les constructeurs d'automobiles survie

Le même jour que le milliardaire américain et investisseur Kirk Kerkorian propose une offre de 4,5 milliards de dollars pour Chrysler Corp, est le moment où un vendeur de voitures en Southold, New York a également dépoussiérer un encadré imprimer. Concessionnaire Chrysler Dick Mullen ladite extrémité 5 Avril dernier en souriant à une caricature des années 80, «Le temps d'accrocher cette place à nouveau. Il montre une voiture éclatement du sol sous une pierre tombale marquée `` Chrysler: la boutique de RIP'' Mullen a séjourné sur le coin nord-est de Long Island pendant 80 ans et a témoin de la montée et la chute de Chrysler par des décennies de méprises. Chemin du retour dans les années 80, le bon vieux Mullen a prêté Chrysler quelque 10.000 dollars alors qu'il approchait la faillite. Et l'avenir de Chrysler est aujourd'hui à nouveau sur le point que sa mère allemande DaimlerChrysler AG ouvre toutes les options pour sa vente. Malgré l'avenir plutôt sombre que Chrysler est aujourd'hui confronté, Mullen est restée calme et sans peur levant la potence d'attente humor.According Mullen, 70 quand il a dit Steve Landry Chef des ventes à New York Auto Show 4 Avril dernier, «C'est la quatrième fois que je m se retirer des affaires avec vous les gars, je suis un peu fatigué de lui ". Il a également suggéré de Chrysler à écrire un livre basé en partie sur son va-et-down monter et de le transmettre à la future executives.Landry dit comme un moyen de confirmer sa conversation avec Mullen, «La plupart de nos concessionnaires ont la foi, et ils savent que quoi qu'il arrive, nos marques et produits ne vont nulle part. " Il a également déclaré qu'il avait l'intention de rencontrer le plus grand nombre 50dealers cette année pour répondre aux questions et pour réparer relationships.Surveying l'entreprise de Mullen et le reste de ses concessionnaires de voitures d'autres, à Long Island, il est difficile de rater le fait évident que les Japonais constructeurs influence a également atteint Long Island. Le fabricant de UnionChrysler de pièces de camions Dodge et accessoires de camion Dodge a été l'un des "Big Three" constructeur automobile américain aux côtés de General Motors et Ford Motor Co. chemin du retour en 1929. Malheureusement, sur le «Big Three" c'est seulement GM qui a réussi à maintenir son poste. Les mauvaises décisions qui ont entravé Chrysler a commencé en 1970 lorsque le Auburn Hills, Michigan basée constructeur essayer de pousser véhicules énergivores comme les habitudes d'achat du pétrole évoluaient. Président Lee Iacocca a réussi à éviter la faillite quand il a acquis 1,5 milliard de dollars des prêts garantis par le gouvernement. Après une relance derrière le K-voiture compacte et le monospace, le constructeur automobile américain de nouveau engagé en 1998 sur un promontoire rocheux union 36 milliards de dollars avec Daimler, le fabricant de Mercedes-Benz. Le syndicat ne plonge Chrysler aux crises financières plus grave qui a duré plus longtemps que l'on s'en souvienne. Chrysler a obtenu une perte de 1,5 milliards de dollars qui a poussé sa mère allemande pour étudier une vente. Il était également alors que Chrysler a abandonné le logement n ° 3 dans la part du marché américain de Toyota Motor Corp jeeps, camions Dodge et mini-fourgonnettes ont compté pour 70 pour cent des ventes de Chrysler à l'époque où l'essence coûte près de 3 $ le gallon dans le Lutte us.the de Chrysler DealershipsMullen pour ses longues années de vente de produits Chrysler ont résisté de façon très tempête. Lui et son père a acheté chacun 10.000 $ de débentures de Chrysler en 1980 que leur gagne 11 pour cent d'intérêt par l'intérêt de l'année. C'était aussi leur concessionnaire Chrysler qui a été le premier à vendre Jeep aux États-Unis après que la compagnie a acheté American Motors en 1987. Mullen a rencontré deux fois Iacocca et plus tard, il a été invité le long d'une poignée de commerçants lors d'un déjeuner à l'hôtel Waldorf Astoria hotel.The but principal de New York de Daimler Chrysler pour l'achat est de gagner le marché de masse américain pied. Malheureusement, au lieu de la plus-value, il attend qu'il s'est trouvé qui luttent en raison des remises de prix et les coûts des retraités du syndicat qui ajoutent 1300 $ au prix de chaque voiture. Et aujourd'hui, avec la flambée des prix du pétrole élevé certains investisseurs voient l'avenir de Chrysler que de devenir plus sombre qu'auparavant. Selon Tim Gilbert, qui permet de gérer les 10 milliards de dollars d'actifs y compris les obligations de DaimlerChrysler au capital Global Investors à Des Moines, Iowa, «Quand le cycle du produit tourné, le laid vraiment l'emportait sur le bon." Il a également dit qu'il cabinet est d'ajouter davantage d'obligations du constructeur automobile basé en Allemagne, Stuttgart, car il devrait être plus stable si elle vend Chrysler. actions de DaimlerChrysler à la bourse de New York ont ​​fait un bond de 25 pour cent à 80,69 $ puisque la société a annoncé Février dernier 14 de ses plans de se débarrasser de sa branche déficitaire Chrysler. La surproduction est le ProblemMullen dit que Eaton était intelligent de vendre quand Chrysler a été en poupe. Mais il était moins heureuse année dernière, lorsque la production de Chrysler dépassé la demande. Mullen et les autres courtiers se sont retrouvés avec des véhicules indésirables. Ceci a fourni Mullen avec l'idée de son livre qu'il a donné le thème: «La surproduction entraîne des problèmes. Landry a également dit qu'il est conscient que les concessionnaires ont été bouleversés, et c'est pourquoi il a une rencontre avec beaucoup d'entre eux cette année. La chose la plus embarrassante qui Mullen trouve sur la vente potentielle est que les voitures Chrysler n'ont jamais été meilleures. En fait, les Crossfire sportifs actions de voiture 40 pour cent de ses parties avec Mercedes, y compris le moteur. La Chrysler 300 d'autre part fait usage des mêmes essieux et la transmission que la Mercedes Classe E sedan.Chrysler est également de réduire l'écart de qualité avec Toyota l'an dernier la nouvelle moyenne Chrysler avait 12 pour cent plus de problèmes que d'une Toyota typique basant sur les résultats obtenus par le chercheur JD Power & Associates à Westlake Village, en Californie. Mais en dépit de telle sorte que la moyenne est beaucoup mieux que l'écart moyen de l'industrie de 15 pour cent et beaucoup mieux que les 22 pour cent que Chrysler a engagé en 2000
par:. Gertrude