Puzzling Remorqueur d'économie de carburant de guerre

Juste après l'Agence de protection de l'environnement officielle (EPA) a appelé les constructeurs automobiles et les compagnies pétrolières à coopérer afin de réduire les émissions et à renforcer l'économie de carburant, des représentants des deux mondes largement en désaccord sur les moyens d'atteindre ces objectifs . En outre, l'industrie est aujourd'hui plus déconcerté que jamais. De quel côté allait triompher dans remorqueur actuelle de l'industrie de guerre? "Le moyen le plus efficace pour les niveaux de carbone inférieures est d'adopter une approche de système ... améliorations peuvent être faites à la fois le combustible et le moteur", a déclaré Margo Oge, le directeur de l'EPA Bureau des Transports et de la qualité de l'air. Elle a parlé aujourd'hui à un panel de discussion sur les politiques et les enjeux entourant le choix du combustible à venir au Congrès mondial de la SAE tiendra au Cobo Center.Considering les augmentations du trafic de véhicules, de réduire les émissions de carbone à ceux observés en 1990, soit l'industrie automobile devra plus du double de son kilométrage moyen du gaz de la flotte à 56 mpg ou les compagnies pétrolières devrait produire 15 fois plus de carburant renouvelable comme ils le font aujourd'hui, Oge dit. En outre, Oge a suggéré que, en travaillant ensemble, l'industrie pourrait atteindre l'objectif global de réduction de la pollution, mais aussi réduire leurs cibles de l'industrie à des niveaux plus réalistes de l'efficacité énergétique et production.But renouvelable quatre représentants des industries de l'automobile et de carburant semblaient des mondes à part sur s'il faut utiliser de l'éthanol, de l'essence ou de l'hydrogène dans le futur répertoire du véhicule. Ils sont divisés sur la façon dont les futurs carburants seraient réglementés et taxés. Christoph Huss de BMW AG secoua la tête tandis que Samantha Slater de la Renewable Fuels Association a déclaré que les producteurs d'éthanol du pays seraient "souffler" levels.Huss de production mandat du gouvernement, le vice-président senior BMW pour la science et la politique des transports, a déclaré que le BMW voit encore l'hydrogène comme la réponse à long terme aux défis énergétiques et la pollution de l'automobile. Il a reconnu que l'hydrogène semble perdre du terrain au biodiesel et d'éthanol dans l'esprit de beaucoup Amériques. Il a ajouté hydrogène présente l'avantage de contenir plus d'énergie que l'essence et qu'il peut être créé à partir d'une grande variété de sources d'énergie qui est connu pour être compris du gaz naturel au power.Critics solaires dans les deux industries indiquent que l'hydrogène est hautement volatile et nécessiterait un remplacement complet de l'infrastructure d'approvisionnement existant. Les carburants renouvelables comme l'éthanol sont déjà distribués par pumps.The Shell vice-président du gazole standard pour le développement carburant Darran Messem dit alors qu'il s'attend à ce que la production de carburants renouvelables de se développer, les combustibles fossiles resteront la puissance primaire pour les automobiles en 2030. Messem a noté les problèmes d'infrastructure avec l'hydrogène et le coût élevé de l'éthanol. Même en tenant compte quasi-record des prix élevés du pétrole, l'éthanol coûte 70 cents de plus par gallon que l'essence, at-il dit. Le fait est que pour les carburants respectueux de l'environnement pour être viable, ils doivent être raisonnables et ils doivent être compatibles avec les pièces automobiles vitaux comme le Weapon R froid admission d'air. «Le défi auquel nous sommes confrontés est que la grande majorité de nos clients choisissent carburant basée sur le coût et la commodité ... même sur des problèmes tels que les gaz de serre», la réglementation gouvernementale said.Stronger Messem, cependant, pourrait aider à pousser les compagnies pétrolières et les constructeurs automobiles à innover, a déclaré Steve Plotkin, l'analyste en énergie de transport à l'Argonne National Laboratory. Dans l'environnement d'aujourd'hui, at-il ajouté, le constructeur automobile qui opte pour améliorer l'économie de carburant au détriment de la performance prend un gros risque parce que les concurrents peuvent investir dans la performance amélioration de la technologie - ". Américains ont choisi la performance sur l'efficacité pendant des années» et Plotkin a conclu: «Augmentation normes d'efficacité énergétique obligatoires du gouvernement pousserait tous les constructeurs automobiles à venir avec de réduction des émissions de gaz et technologies de conservation "
par:. Lauren Woods