Le 2007 Dodge Magnum SRT8 est un wagon de regard sinistre et ce n'est pas seulement à propos de la couleur. Les wagons peuvent ne pas être le premier choix en plus quand il s'agit d'un moyen de transport cool, mais si l'utilité est haut sur la liste des priorités puis il ya toujours des VUS, des fourgonnettes et des wagons. Wagons offrent un espace de chargement autant sans sacrifier une voiture est généralement meilleure route, la maniabilité, le freinage et l'accélération. La Dodge Magnum SRT8 est comme un chargeur avec un très grand coffre qui rend ce wagon d'un match de VUS et camionnettes quand il s'agit de chargement des wagons cargoes.These LX se sont avérés tout à fait un succès pour Chrysler et c'est à cause de quelques très bonnes raisons. Il est basé sur la plate-forme Mercedes E-Class, offrir à propulsion arrière, le confort pleine grandeur dans un emballage plus raffiné que ce que la plupart des acheteurs de voitures américaines sont habitués. Le prix est également remarquable car il est très abordable. Les versions Hemi en particulier offrent un grand nombre de fonctionnalités, plus extras pour le mâle. Mais avec le plus de l'insigne SRT, attendez-vous à faire avancer les choses un peu plus diabolique. Le DrivetrainWhen il s'agit de véhicules, il est toujours sur le moteur. Au lieu des 5,7 litres Hemi, le SRT aura une Smokin 'version 6.1 litre avec un supplément de 80 ch. La rue et ingénieurs en technologie de course ont travaillé avec leur magie noire et a créé le bloc d'orange classique Hemi et la peinture de couverture de valve noir pour rappeler aux clients de la puissante patrimoine de la SRT. Les chambres de combustion hémisphériques ont été considérés comme la source d'énergie dominante dans le passé. Et c'est aussi l'une des raisons pour lesquelles Cuda Hemi convertibles le 'peut coûter plus de 2 millions de dollars aux enchères aujourd'hui. Le "Street Hemi" des années 60 et 70 a produit 425 chevaux à partir de ses 426 pouces cubes de cylindrée. Le présent Hemi obtient un résultat similaire, passant de moins de 90 pour cent de ce déplacement. L'équipe SRT commence avec un run-of-the-mill 5,7 ennuie puis les cylindres de 3,5 mm, augmente le taux de compression 9,6:1 à 10,3:1 partir, redessine les culasses, systèmes d'échappement et d'admission pour augmenter le flux et a frappé le redline de 5,000 à 6,000 rpm. Il n'y avait rien de plus à gauche avec la norme 5.7 fois l'équipe SRT passe à travers avec ses soupapes, les cames, bielles, des collecteurs, des cannes, manivelle, carter d'huile, pistons ... you name it, ils ont changé tout cela .... Chaque pièce. Le bloc est également donné plus de renfort et le résultat est un grognement qui semble sans fin quand vous avez besoin d'elle. La sortie est également évalué à 425 ch @ 6000 rpm et 420 lb-pi @ 4800 rpm. Cette puissance est acheminée à travers l'A580 à cinq vitesses AutoStick qui peut s'avérer un peu réticent à rétrograder sur son propre. Upshifts sont lisses et peuvent s'avérer être banale, mais une fois en pleine accélération, ils semblent un peu brusque. La transmission peut ne pas être le plus doux du monde, mais pas assez pour les conducteurs les plus accomplis. Un robinet à droite ou à gauche une fois en mode d'entraînement permettra aux conducteurs de maintenir un rapport qui sera affichée sur le tableau de bord. Et la meilleure chose à propos automatique est qu'il rend épuisements aussi simple que d'appuyer sur les deux pédales pour une seconde ou deux avant de laisser les freins out. Ne jamais oublier de désactiver le régulateur de traction ESP, sauf si vous voulez changer les pneus déjà. Le SuspensionSince la Dodge Magnum SRT8 est un véhicule de grande taille pesant £ 4260, il est préférable de commencer avec les freins. Le SRT malgré sa taille est capable de ralentir 70-0 mph en environ 170 pieds. Il peut aussi faire le quart de mile en milieu 13s et peut également DO 0 100 à 0 mph en 16 secondes milieu de gamme. C'est une grave courtoisie arrêt d'alimentation de l'13,8 pouces Brembos ventilés avant et arrière de 14,2 pouces et d'. Ces Brembos sont forts et facilement modulé, même quand il s'agit de réduire la vitesse à trois chiffres de moitié dans une manœuvre d'urgence. Il a juste fait ce qu'on lui demande de faire sans aucun problème. Les freins qui résident dans les grandes, 20 pouces à 5 branches polies, enveloppés dans 245/45 Goodyear F1 pneus d'été offrent d'excellentes performances de préhension. Chocs du SRT spéciaux, des ressorts modifiés, différentes bagues, ainsi que les grandes barres anti-dévers créent un énorme changement à la manipulation. La hauteur du véhicule est également réduit par seulement un demi-pouce, mais il se sent comme il est réduit par un beaucoup plus. Le Programme de stabilité électronique (ESP) a également été reprogrammé pour fournir un comportement légèrement plus antisocial avant de couper po Le confort de conduite que l'on obtient à partir de la SRT8 vous feront vous demander pourquoi toutes les suspensions ne sont pas réglés d'une façon similaire. L'appel extérieur ExteriorThe du Magnum SRT8 est charmant et irrésistible. Aucun autre wagon a été aussi réussie que la SRT8 Magnum a pu remuer l'âme si profondément. Le Dodge Ram croix calandre, ligne de toit effilée, et soulevé beltline respire la puissance et le muscle. La Dodge Magnum SRT8 est disponible en noir brillant, argent brillant ou rouge feu cristal 'Pearlcoat.Chrysler Dodge Magnum SRT8 EagleThe n'est pas le premier véhicule puissant que Chrysler a développé. The Eagle Talon qui était l'un des trois noms de modèles donnés à une voiture de tourisme fabriquée et vendue par la ensuite Chrysler Corporation et Mitsubishi Motors du Japon dans une coentreprise appelée Diamond Star Motor, entre 1990 et 1998. Le Talon fut ensuite vendue sous la marque Aigle développé par Chrysler pour concurrencer les importations japonaises dans les années 1980. Les autres frères et sœurs du Talon étaient l'Eclipse qui a été vendu par Mitsubishi et le laser qui a été vendu par une autre marque Plymouth Chrysler. Les deux Plymouth et Eagle a été abandonnée mais malgré ce fait la production de pièces d'aigle comme l'aigle d'échappement continue. L'échappement Aigle est reconnu pour la performance et de puissance. The Eagle Talon avec l'Eclipse et le laser a été construit sur la même plate-forme à l'usine de fabrication de DSM à Normal, Illinois. Les trois véhicules sont mécaniquement identiques y compris le moteur, la transmission et transmission. En termes d'extérieur dispose des trois voitures ne diffèrent que dans les roues, feux arrière, la disponibilité des couleurs, pare-chocs avant et arrière, et des spoilers. Et en parlant de couleurs l'Eagle Talon a une couleur de carrosserie bicolore, qui est appelé le «effet de serre». A partir de son toit, les piliers, porte-monté reflète la couleur était toujours noir indépendamment de la couleur de la carrosserie. Les autres caractéristiques de base de l'Eagle Talon comprennent: • Deux portes • hayon • 2 +2 places (2 places avant et 2 marginaux repliez les sièges, à l'arrière) • 4 niveaux d'options (en commençant du plus bas au plus élevé): DL, ES, STI et TSi AWD • Traction avant (FWD) pour tous les niveaux d'options, sauf pour le niveau d'options supérieure qui avait • Boîte manuelle à 5 vitesses ou une boîte automatique à 4 vitesses • combinaison de couleurs deux tons • Hotte toutes roues motrices (AWD) renflement sur le côté gauche de la voiture qui lui fournit suffisamment d'espace pour le pignon d'arbre à cames /courroie de couverture sur la chose remarquable 4G63engineOne sur le Talon est son succès par rapport à la plaque signalétique Aigle qui a été un énorme flop pour Chrysler. Tandis que l'aigle n'a pas réussi à gagner une part de marché de Pontiac qui a été son principal rival, le Talon d'autre part, a été un succès stellaire et le seul modèle d'aigle qui était rentable. Le Talon a reçu de nombreux prix et a vendu plus de 100.000 unités dans sa vie et a créé un culte de disciples
par:. Jerick Brooks
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