Toyota Trails poids politique

La Toyota Motor Corp, le deuxième plus grand constructeur automobile dans le monde, envisage de construire une usine dans le Mississippi. Les experts de l'industrie disent que le mouvement de l'automobile vise à étendre ses activités aux États-Unis en même temps accroître l'influence politique dans le territoire. Comme la présence augmente, Toyota airs po Le constructeur automobile japonais est prévu d'utiliser le poids nécessaire pour rivaliser avec les constructeurs automobiles de Detroit sur certaines questions. Toyota pourrait également utiliser l'augmentation de Capitol Hill pouvoir de lobbying pour lui donner un coup de pouce dans son avance par rapport à la General Motors, Ford Motor Co. et DaimlerChrysler AG. «Nous ne sommes pas d'accord avec eux sur tout", a déclaré Josephine Cooper, vice-président des relations gouvernementales pour Toyota Motor North America. «Mais notre objectif est de travailler ensemble, car il est généralement préférable d'être sur la même page." Fers de lance Cooper un bureau de lobbying en interne de sept personnes à Washington. Le constructeur automobile japonais a également recruté quelques-uns des principaux cabinets de lobbying de la ville pour aider à la réalisation de goals.Toyota a construit des usines dans le Kentucky et l'Indiana. Ces plantes intégrer des pièces et des accessoires comme les freins faucon Toyota automobiles qualité de sa gamme puissante. Le constructeur automobile est de réduire l'écart avec les constructeurs automobiles nationaux en ce qui concerne les dépenses de lobbying.In 2004 Toyota a dépensé environ 2,4 millions de dollars sur le lobbying. En 2005, son investissement de lobbying a augmenté à 3,4 millions de dollars, et l'année dernière il est passé à 4,6 millions de dollars. En 2006, GM a dépensé 8,7 millions de dollars et Ford a dépensé 9,1 millions de dollars pour influencer la politique et de la législation à Washington. Pour la première fois, le constructeur automobile japonais envisage également la création d'un comité d'action politique. L'an dernier, PAC GM a dépensé plus de 1 million de dollars et Ford a dépensé plus de $ 845,000 à influencer les législateurs à Washington. Un puissant facteur derrière la quête d'une plus grande influence politique de Toyota peut-être la possibilité que le Big Three, décalés par baisse des ventes, demandera au Congrès de subventions ou d'un plan de sauvetage, a déclaré Joan Claybrook, le président du groupe de surveillance de Public Citizen, à Washington. Elle a également déclaré que la présence croissante de Toyota aux États-Unis oblige à s'impliquer davantage dans la vie politique. «Ils réalisent pas qu'ils ont besoin d'être plus à l'écoute», a déclaré Claybrook. Georgetown usine de Toyota Kentucky est responsable de l'assemblage de la berline Camry Toyota, y compris le nouveau modèle hybride, avec la berline Avalon et Solara coupé. La Toyota Princeton, en Indiana Plant, d'autre part, rend la camionnette, fourgonnette Sienna et VUS Toyota Sequoia Tundra. Pour 2007, les principales questions tant pour les constructeurs automobiles américains et japonais notamment s'il faut élever le niveau de kilométrage pour les voitures et les camions. Une autre question est de savoir si les émissions de carbone devraient être plafonnés à lutter contre le réchauffement climatique. Sur ces deux questions, Toyota a l'avantage. Toyota est d'accord avec les constructeurs américains que l'administration, et non le Congrès, devrait déterminer les normes d'économie de carburant. Mais le constructeur automobile japonais a adopté la proposition du président Bush l'an dernier à changer la façon dont l'économie de carburant est déterminée tandis que les constructeurs américains fortement réfuté. Toyota est également mieux placé que les constructeurs automobiles de Detroit pour faire face aux coups possibles au Congrès pour resserrer la réglementation des émissions de dioxyde de carbone, l'utilisation de la technologie de combustible hybride dans certains modèles. «Il ya un énorme fossé entre les constructeurs automobiles les plus propres et les plus sales», a déclaré Don MacKenzie, l'auteur de l'Union des Concerned Scientists rapport. "Classement des spectacles de Toyota que la taille n'est pas une excuse pour une flotte sale."
Par: Mike Bartley