Échauffourée à la réduction des émissions de l'industrie automobile

A General Motors Corp exécutif a laissé entendre à un juge fédéral mardi que les réductions d'émissions de carbone véhicules commandés par la Californie et dix autres Etats, il faudrait les normes d'économie de carburant moyenne pour les voitures et la catégorie la plus légère des camions de 43,7 miles par gallon. «Les normes que nous avons dû faire des changements dans le passé sont progressives", a déclaré Alan Weverstad, directrice exécutive de l'environnement de GM et de l'unité d'énergie. La réduction des émissions de carbone autant que les Etats veulent impliquera "exigences de l'économie de carburant qui sont juste incroyablement extrême», il said.The témoignage de l'exécutif de l'automobile est venu comme un procès fédéral a démarré dans lequel les constructeurs automobiles exercent efforts bloquent certains Etats de l'adoption de nouvelles normes visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre qui est intimement liée à change.The constructeurs litige climatique que la réduction de carbone, il faudrait améliorer l'économie de carburant, car les émissions de carbone sont proportionnels à la quantité d'essence brûlé. Les constructeurs automobiles ont ajouté que l'économie de carburant est entièrement sous la juridiction de l'US Department of Transportation. Cela est mandaté par le gouvernement fédéral 1975 law.The-Unis, en revanche, font valoir qu'ils peuvent réglementer les émissions de carbone comme un polluant à l'échappement par une autre loi fédérale appelée le Clean Air Act. Le cas Vermont est, de loin, le premier d'une série qui devrait être entendu au niveau national comme l'industrie automobile tente de réduire les limites de carbone. L'affaire est aussi la première depuis que la Cour suprême a statué que les émissions de carbone peuvent être réglementées en vertu de la Clean Air Act. Ladite jurisprudence a été promulguée dernier week.Only les règles du Vermont sont mis en cause dans l'affaire portée devant la US District Judge William Sessions III. Mais Charles Territoires, un porte-parole de l'Alliance of Automobile Manufacturers, a déclaré que quelle que soit son issue, l'affaire est considérée comme un baromètre pour les autres autour de la country.Weverstad dit que lors d'un interrogatoire, GM avait procédé à une étude technique appelée un scénario "maximum de la technologie », dans lequel il hypothétiquement dit que 89 pour cent des voitures qu'il vendrait au cours des neuf prochaines années et 81 pour cent des camions seraient transformés en hybrides essence-électricité. Cependant, même avec une telle approche, le constructeur automobile ne pouvait toujours pas satisfaire aux nouvelles normes de carbone. Comme une suite prévue, il perdrait 25 milliards de dollars ou plus sur l'effort.Matthew Pawa, un avocat pour les groupes environnementaux, recherché par le questionnement de souligner que l'industrie prédit catastrophe technologique et économique lorsque le Clean Air Act a été adoptée en 1970 , lorsque la loi exigeant des normes d'économie de carburant adoptée cinq ans plus tard et alors que d'autres règlements ont été pris effet. La question n'est pas aussi facile que l'amélioration de l'apport d'air froid BBK. "C'est la même vieille rengaine de pessimisme que nous avons entendu à partir du moment de l'industrie automobile et de nouveau", a déclaré Christopher Kilian, le directeur du bureau du Vermont de la Conservation Law Foundation.
par: Lauren Woods