Strut Mont Canon: Key To Volvo dur confort et de performance

constructeur automobile suédois Volvo est l'un des moteurs de l'industrie en mesure de commencer la volte-face de l'école de hauts et de coulée de la fabrication de voitures de sport. Faire de la place pour le confort des passagers dans les véhicules de performance, voitures Volvo disposent d'un réglage de suspension intégré qui bénéficie d'une maniabilité best-in-class. Composé d'un certain nombre de bretelles de tour de mât et les liens de rapprochement, l'ensemble de suspension Volvo est incorporé au châssis de la voiture, ce qui facilite encore le transfert de poids sur la suspension de la voiture. Avec la Volvo STRUTS tous embase pour châssis flex dans les virages à haute vitesse, le châssis Volvo est renforcée et rend la résistance de la voiture contre le roulis. La Volvo barre de renfort unifie les STRUTS de la voiture et des barres stabilisatrices. Collectivement, ces barres et de tours forment un cadre dans le cadre de la voiture et absorbent châssis flex, n'épargnant l'habitacle de la voiture de roulis excessif en particulier dans les virages serrés. Les nouveaux modèles Volvo viennent de stock-équipée avec un tour de barre anti-rapprochement. Volvo âgés peuvent avoir leur réglage de suspension unifié avec une procédure de forage et-boulon simple. Parce que la suspension avant tourne à gauche et à droite pendant le braquage, jambes de force avant sont montés et ne nécessitent pas de forage, tandis montants arrière sont percés sur le châssis de la voiture. Volvo STRUTS avant et arrière sont conçus pour tirer le poids des châssis flex. Ils sont des supports en acier construits pour une durabilité et peuvent même être réutilisés. Ils sont montés sur des supports d'axe de chrome lourds à supporter le stress. SUPPORTS brancard avant, cependant, ont besoin de points de pivot pour permettre aux roues avant pour diriger. les fixations de sabres à la tête de l'ensemble de suspension Volvo ont joints en caoutchouc avec coussinets et roulements de fournir un accouplement flexible. STRUTS avant avec un raccord en caoutchouc sont utilisés sur les compactes Volvo qui ont une jambe de force McPherson. Ce type de STRUTS peut également être utilisé sur l'extrémité arrière de la voiture si elle est capable d'une quatre roues motrices. Dans la plupart des cas, les axes de chrome fixes sont utilisés sur les montants arrière pour rendre la voiture mieux équipée contre châssis flex. Lorsque les courbes d'étreinte Volvo, le stress est absorbé par les montants et descend les points de fixation. Les axes de chrome des Monts de brancard arrière amortissent le stress, tandis que la partie en caoutchouc des fixations de sabres avant sont sensibles à l'usure de ses bagues et les roulements dans le visage de châssis flex. Alors que les supports d'arbre peuvent accueillir le châssis flex déroutés, les bagues et les roulements peuvent céder et réduire la flexibilité des points de pivot. En raison de la contrainte habituelle que les barres anti-rapprochement avant Volvo se rencontrent, les bagues et les roulements MOUNT STRUT sont suspendus pièces d'assemblage qui nécessitent un entretien régulier. A usé d'amortisseur douille peut faire dureté de la direction et nier le confort de la cabine que la suspension Volvo offre. Il en résulte une direction erratique et fait un bruit grinçant et popping. Même à vitesse de croisière, un montage éclaté peut montrer sa vilaine tête sous la forme d'un jeu excessif dans la suspension. Cela peut casser la partie en caoutchouc du support et boule de neige en rebond disproportionnée et avant l'effondrement de la jambe de force. Dans la plupart des cas, le grincement précède la direction erratique, et c'est une façon de dire si la Volvo STRUT MOUNT BAGUE a dépassé ses performances de pointe
par:. Johngarett