Prises d'air - expliquant les secrets de la charge d'admission

Vous cherchez une prise d'air mais vous ne savez lequel acheter? Modifications Majestic voudraient vous aider à faire votre decision.There existe différents styles de prise d'air pour vous de choisir, tels que Long Ram admission d'air froid, Short Ram Air Intake et kits d'admission d'air dynamique. Voici une description de ce qu'ils sont et comment certains de ces systèmes fonctionnent ... Ram systèmes d'admission d'air froid longues: Ram systèmes d'admission d'air froid longues créent plus de puissance et une meilleure consommation de carburant en augmentant le rendement volumétrique dans les cylindres. L'efficacité est accrue en raison de la suppression des actions boîtes à air restrictives et leur remplacement par, tube coudé mandrin lisse qui coule. Ceci augmente la quantité d'air et la vitesse de l'air s'écoulant dans le moteur. L'air entrant dans le moteur est également sensiblement plus frais (et plus denses) sur un système d'admission d'air froid parce que l'air entraîné dans l'apport est extrait de l'air qui est plus éloignée du moteur qui n'a pas été chauffé autant. Les filtres sont également plus efficace, ce qui permet plus d'air dans la RAM systèmes d'admission d'air intake.Short: Ram systèmes d'admission d'air de courte durée sont très similaires aux longues homologues de RAM, mais ils ont des tubes beaucoup plus courte que les systèmes d'admission d'air froid. Ils sont en général pas aussi efficace que le système d'admission d'air froid vérin longue car ils tirent dans l'air qui est plus proche du moteur, qui est plus chaud et moins dense. Ils ont encore beaucoup à accomplir la plupart des actions d'Air systems.Ram systèmes d'admission d'air d'admission: Ram systèmes d'admission d'air utilisent l'air extérieur pour forcer induction dans le moteur. Vous pouvez voir un kit d'admission d'air dynamique sur une voiture avec un scoop sur le capot. L'air pénètre dans la prise à travers un tube attaché à la pelle. Comme la vitesse du véhicule augmente, la vitesse de l'air entrant dans l'admission a également augmenté. Cela crée essentiellement "boost" à des vitesses élevées, créant une bonne froid, dense, l'air à haute vitesse dans le moteur, ce qui crée plus de puissance. Certains systèmes de ram longues tentent de capitaliser sur ce type de «l'induction forcée» en obtenant le filtre à air vers le bas suffisamment bas pour atteindre l'air à grande vitesse à venir à travers les entrées d'air bumper.Cold Front Ajouter chevaux en augmentant l'air disponible pour le moteur, et l'amélioration de l'air qui reçoit le moteur. Comment savez-vous que vous avez trouvé le meilleur, et quelle est la différence entre les différentes marques, dessins et modèles? Il ya plusieurs choses à considérer quand on regarde une prise d'air. La meilleure chose à faire c'est de regarder les résultats prouvés dyno. Ceux-ci (en général) sont une représentation exacte de la façon dont il va effectuer sur votre véhicule. Nous devons supposer que le seul changement par rapport à la première manche de la seconde est la prise d'air, et que d'autres ajouts de "tricheur" n'ont pas été réalisés, comme une puce de performance, etc supposant que les résultats dyno sont exactes, elles sont un bon point pour comparison.Many avez été victime de croire que plus c'est gros, mieux lorsqu'il délibère et système d'admission d'air. Cela est vrai dans certains cas, mais pas dans d'autres. Prenons l'analogie de paille. Comme le diamètre augmente de paille de diamètre zéro, la quantité d'air /fluide permis par la paille va augmenter, mais seulement jusqu'à un certain point. Il ya un point où l'augmentation du diamètre de la paille aura une incidence négative sur le montant qui peut être transmise à travers la paille parce que la force de traction à travers n'a pas augmenté (ce qui serait égale à la cylindrée reste constant.) Sur les petits moteurs à l'importation, parfois le dyno prouve qu'un apport d'un diamètre de 2,5 ou 2,75 pouces peut surperformer le plus grand apport de diamètre de 3 pouces. Il s'agit bien sûr d'un produit de la longueur du tube et le diamètre, ainsi que l'écoulement du filtre réelle. Si cela n'avait pas de sens, ne vous inquiétez pas. Faites confiance aux résultats dyno. Certains prétendent apports énormes gains de puissance maximale, mais ces gains de puissance "maximum" doivent être traités comme le rendement maximum d'un amplificateur ... Vous pouvez voir le gain maximal que dans des conditions idéales (tels que l'accélération en descente dans le vent à 6500rpms, ou dans l'exemple de l'amplificateur, il est frappé par la foudre.) Les gains de production réels sont quelque part vers le milieu de la moitié inférieure de l' portée réelle pour la plupart des tuners et entraînements | Par:. Majestic Modifications