Chevrolet Impala SS à ses débuts dans Bristol

La Chevrolet Impala SS a fait ses débuts à la Nextel Cup Series. Et bien sûr, avec son lancement est le dévoilement de la toute nouvelle R07 petit bloc V-8 courses moteur du GM Racing, qui donne un aperçu de la nouvelle orientation de la technologie de cette série de course la plus populaire de l'Amérique se dirige. Un des éléments les plus puissants dans la boîte à outils de GM Racing est ce que le constructeur appelle le CFD ou les Computational Fluid Dynamics qui est une simulation mathématique de l'écoulement d'air autour d'un véhicule. Cette nouvelle technologie CFD influence la conception des deux courses et voitures de production. CFD a également joué un rôle important dans l'analyse et le développement de GM Racing d'une version de course de l'Impala SS qui est considéré comme la nouvelle génération NASCAR voiture de course qui fera ses débuts dans une compétition qui aura lieu à Bristol, Tennessee prévue le 25 Mars , 2007. Selon Kevin Bayless, GM Racing piste châssis /aero gestionnaire de programme ovale, "La meilleure façon de décrire CFD est une soufflerie dans un ordinateur. CFD est une simulation qui prédit les forces aérodynamiques agissant sur un véhicule à l'aide des méthodes de calcul plutôt que des mesures physiques. CFD permet aux ingénieurs et aux équipes de course d'évaluer les effets des changements aérodynamiques rapidement sur un écran d'ordinateur plutôt que dans un tunnel à vent traditionnel. «La technologie CFD a d'abord été développé pour l'aéronautique et l'usage de la défense mais il a migré vers le secteur civil que supercalculateurs qui est devenu disponible pour manipuler des programmes complexes. "Le logiciel CFD nécessite un superordinateur car le nombre de calculs est immense. Exemple de Foe, nos modèles aérodynamiques ont généralement plus de 10 millions de points de données discrètes qui sont utilisés pour calculer la force. C'est vraiment sorcier ", a expliqué Bayless.« Le temps de calcul nécessaire pour exécuter des programmes CFD est une limitation, même avec un superordinateur, "Bayless noté. "Une équipe peut parcourir plus de tests en une journée dans un tunnel de vent que ce qui peut être fait avec CFD. A ce stade de son développement, les suppléments CFD le test qui est fait en soufflerie et sur les pistes de course. Nous partageons les informations que GM Racing obtient par CFD avec les équipes de Chevrolet. Étant donné le niveau de concurrence en NASCAR d'aujourd'hui, il est vital pour chaque équipe. "Bien que le prix qui est impliqué dans ce type de technologie est élevé, mais les avantages de CFD en valent la peine. L'logiciel très avancé permet de voir le mouvement invisible de l'air sur la carrosserie du véhicule. Bayless a dit: «CFD permet de visualiser le flux de comprendre ce que l'air est en train de faire et où les forces aérodynamiques sont générés. C'est tout simplement impossible avec un modèle ou d'un véhicule pleine grandeur dans un tunnel de vent. CFD permet également de tester l'aérodynamisme sans un modèle physique, qui peut être utile dans les premiers stades de la conception. Nous pouvons analyser et comparer les diverses solutions de rechange avant de réellement construire un prototype de véhicule. "En dehors de l'Impala SS devenant le nouveau NASCAR voiture de course d'aujourd'hui, il sera entrée haut-profil de Chevrolet en compétition de la Coupe Nextel. L'CFD a joué un rôle important renforcement de l'identité du nouveau représentant sur la piste de Chevy. "Bien que la voiture de demain est très réglementé, ce n'est pas une voiture de course spec. En tant que fabricant, Chevrolet a pu définir de nombreux détails qui séparent l'Impala SS de voitures de nos concurrents. Les phares, la calandre, des portions de la hotte et la queue sont des domaines où GM Racing a été en mesure d'intégrer Impala SS éléments de style et de l'identité de la marque. Ces zones sont maintenant fixés dans le cadre du paquet NASCAR Impala SS », a ajouté Bayless. L'Impala SS est tout à fait différente de la Monte Carlo SS en termes d'aérodynamique, mais aussi semblable à certains égards, comme les deux sont équipés de la qualité des pièces automobiles de GM comme l' GM fils de bougies de haute qualité qui sont responsables de la conversion du combustible en énergie qui alimente le véhicule. Pour les SS ingénieurs de GM Impala ont utilisé des CFD afin de mieux comprendre les effets de la nouvelle forme du corps, splitter avant et aileron arrière réglable sur les performances aérodynamiques. "spécifications NASCAR nécessitent l'Impala SS à être plus large et plus haute que le Monte Carlo SS qu'il remplace, si sa surface frontale est plus grande et sa traînée aérodynamique est d'environ 10 pour cent de plus. Initialement, l'Impala SS aura environ 15 pour cent moins d'appui que le Monte Carlo SS, qui a été très affiné au fil des ans. Le changement d'un spoiler à un aileron arrière ajustable semble réduire la turbulence dans le sillage de la voiture, alors quand deux voitures sont en cours d'exécution nez-à-queue, l'air moins turbulent derrière la première voiture devrait atténuer quelque peu la pression aérodynamique subie par la voiture de fuite ", a expliqué en outre en Bayless.It est également important de noter que bien que le CFD est un outil d'ingénierie puissant, il n'est pas conçu pour remplacer les souffleries classiques et des essais sur piste
par:. Noah Scott