Systèmes de MPG sont des spécialistes en solutions hybrides HHO, fournissant des kits d'hydrogène hybrides HHO pour augmenter vos véhicules miles par gallon et réduire vos émissions de CO2 et la route tax.Hydrogen gaz on appelle parfois le gaz HHO ou Brown. L'hydrogène est la meilleure solution ou additif à l'essence pour augmenter votre kilométrage. HHO gaz a été désigné comme l'hydrogène sur demande, mais ce que vous obtenez est de 2 gaz lorsqu'ils sont ventilés; hydrogène et d'oxygène. Ce que vous devez voir est moins la pollution de votre tuyau d'échappement Lowing vous footprint.HHO gaz carbonique est produit à partir d'un processus appelé électrolyse qui convertit l'eau en hydrogène et oxygène. Cela se fait dans le générateur HHO qui est habituellement installé dans la cavité entre votre pare-chocs avant et le radiateur une fois que votre moteur se met en marche. Les gaz alors courir le long d'un dispositif de barbotage de l'évaporateur /seporates lequel la vapeur d'eau du gaz, en laissant l'oxygène pur et de l'hydrogène (HHO). Ce gaz HHO fait son chemin dans votre pipe d'admission d'air du moteur principal et est ensuite mélangé avec votre essence /diesel dans la chambre de combustion faire votre consommation de carburant beaucoup plus efficiently.Turn votre voiture en un hybride HHO avec l'un de nos systèmes à l'hydrogène aujourd'hui. Liste des servicesComplete hydrogène systèmes hybrides - des générateurs d'hydrogène - vaporisateurs d'hydrogène - HHO O2 charge - HHO EFIE Enhancers - essai du système d'hydrogène HHO - Test du système hybride - Installation hybride d'hydrogène à votre domicile ou au travail. Soirées y compris et weekends.History du principe de CellThe de carburant d'hydrogène de la pile à combustible a été découvert par le scientifique allemand Christian Friedrich Schönbein en 1838 et publié dans l'une des revues scientifiques de l'époque. Sur la base de ces travaux, la première pile à combustible a été démontré par les scientifiques gallois et avocat Sir William Robert Grove dans l'édition de Février 1839 sur le Philosophical Magazine and Journal of Science, puis esquissé, en 1842, dans le même journal. La pile à combustible a fait des matériaux similaires utilisés pour le carburant phosphorique acide d'aujourd'hui cell.In 1955, W. Thomas Grubb, un chimiste travaillant pour la société General Electric (GE), encore modifié la conception originale de la pile à combustible en utilisant un polystyrène sulfoné ions membrane échangeuse comme électrolyte. Trois ans plus tard, un autre chimiste GE, Leonard Niedrach, a trouvé un moyen de dépôt de platine sur la membrane, qui a servi de catalyseur pour l'oxydation de l'hydrogène nécessaire et les réactions de réduction de l'oxygène. Cela est devenu connu comme le «pile à combustible Grubb-Niedrach». GE a continué à développer cette technologie avec la NASA et McDonnell Aircraft, conduisant à son utilisation pendant le projet Gemini. Il s'agissait de la première utilisation commerciale d'une pile à combustible. Ce n'était pas jusqu'en 1959 que l'ingénieur britannique Francis Thomas Bacon a développé avec succès un kW pile à combustible stationnaire 5. En 1959, une équipe dirigée par Harry Ihrig construit un tracteur à pile à combustible de 15 kW pour Allis-Chalmers qui a été démontré à travers les États-Unis dans les salons de l'État. Ce système utilise l'hydroxyde de potassium comme électrolyte et de l'hydrogène et de l'oxygène comprimé en tant que réactifs. Plus tard, en 1959, Bacon et ses collègues ont démontré une unité de cinq kilowatts pratique capable d'alimenter une machine de soudage. Dans les années 1960, Pratt et Whitney licence des brevets américains de Bacon pour une utilisation dans le programme spatial américain pour fournir de l'électricité et de l'eau potable (hydrogène et oxygène étant facilement accessible à partir des réservoirs du satellite). La filiale Power UTC United Technologies Corporation est la première société à fabriquer et à commercialiser un grand système de pile à combustible stationnaire pour être utilisé comme une centrale de co-génération dans les hôpitaux, les universités et les grands immeubles de bureaux. UTC Power continue de commercialiser cette pile à combustible comme PureCell 200, un système de 200 kW (mais qui sera bientôt remplacé par une version de 400 kW, attendu en vente fin 2009). UTC Power continue d'être le seul fournisseur de piles à combustible à la NASA pour une utilisation dans des véhicules spatiaux, après avoir fourni les missions Apollo, et actuellement le programme de la navette spatiale, et développe des piles à combustible pour les automobiles, les autobus et les tours de téléphonie cellulaire, la société a démontré la première pile à combustible capable de départ dans des conditions de congélation avec son proton échange membrane.Fuel efficacité Le rendement des cellules d'une pile à combustible est fonction de la quantité d'énergie tirée. Dessin plus de puissance signifie tirer plus de courant, ce qui augmente les pertes dans la pile à combustible. En règle générale, plus la puissance (courant), élaboré, plus l'efficacité. La plupart des pertes se manifestent par une chute de tension dans la cellule, de sorte que l'efficacité de la cellule est à peu près proportionnelle à la tension. Pour cette raison, il est commun de montrer des graphiques de tension en fonction du courant (dits courbes de polarisation) pour les piles à combustible. Une cellule type fonctionnant à 0,7 V a une efficacité d'environ 50%, ce qui signifie que 50% de la teneur énergétique de l'hydrogène est convertie en énergie électrique; les 50% restants se transforme en chaleur. (En fonction de la conception du système de pile à combustible, une partie du carburant peut quitter le système n'ayant pas réagi, ce qui constitue une perte supplémentaire.) Pour une cellule hydrogène fonctionnant dans des conditions normalisées avec des pas de fuite de réactif, le rendement est égal à la tension de cellule divisée par 1,48 V, en fonction sur l'enthalpie, ou de la valeur de chauffage, de la réaction. Pour la même cellule, la deuxième l'efficacité de la loi est égale à la tension de la cellule divisée par 1,23 V. (Cette tension varie en fonction de carburant utilisé et la qualité et la température de la cellule.) La différence entre ces chiffres représente la différence entre l'enthalpie et Gibbs de la réaction l'énergie libre. Cette différence apparaît toujours comme la chaleur, avec des pertes dans les cellules efficiency.Fuel de conversion électriques ne sont pas les moteurs thermiques et donc l'efficacité du cycle de Carnot n'est pas pertinent pour le rendement thermodynamique des piles à combustible. Parfois, cela est déformé en disant que les piles à combustible sont exemptés des lois de la thermodynamique, car la plupart des gens pensent de la thermodynamique en termes de processus de combustion (enthalpie de formation). Les lois de la thermodynamique sont également valables pour des procédés chimiques (énergie libre de Gibbs), comme les piles à combustible, mais l'efficacité théorique maximale est plus élevée (83% d'efficacité à 298K dans le cas de l'hydrogène /réaction de l'oxygène) que l'efficacité thermique à cycle Otto (60% pour taux de compression de 10 et le rapport de la chaleur spécifique de 1,4). En comparant les limites imposées par la thermodynamique n'est pas un bon indicateur de l'efficacité réalisables dans la pratique. En outre, si la propulsion est le but, la sortie électrique de la pile à combustible a encore pour être convertie en énergie mécanique avec une autre chute de l'efficacité. En référence à la demande d'exemption, la revendication correcte est que «les limitations imposées par la deuxième loi de la thermodynamique sur le fonctionnement des piles à combustible sont beaucoup moins sévères que les limites imposées sur les systèmes de conversion d'énergie conventionnelles». Par conséquent, ils peuvent avoir des rendements très élevés dans la conversion de l'énergie chimique en énergie électrique, en particulier lorsqu'ils sont utilisés à faible densité de puissance, et l'utilisation de l'hydrogène pur et de l'oxygène comme reactants.It convient de souligner que la pile à combustible (surtout à haute température) peut être utilisé en tant que source de chaleur dans le moteur thermique conventionnel (système de turbine à gaz). Dans ce cas, le très haut rendement est prévue (au-dessus de 70%). Fois dans la pratique d'une pile à combustible fonctionnant à l'air, les pertes dues au système d'alimentation en air doit également être pris en compte. Il s'agit de la pressurisation de l'air et de déshumidification il. Cela permet de réduire de façon significative l'efficacité et l'amène près à celle d'un moteur à allumage par compression. En outre, l'efficacité des piles à combustible diminue charger increases.The efficacité du réservoir à la roue d'un véhicule à pile à combustible est supérieure à 45% au bas loadsand montre les valeurs moyennes de l'ordre de 36% quand un cycle de conduite comme le NEDC (New European Driving Cycle) est utilisé en tant que procédure d'essai. La valeur NEDC comparable pour un véhicule diesel est de 22%. En 2008, Honda a publié un véhicule électrique à pile à combustible (la Honda FCX Clarity) avec la pile à combustible réclame une efficiency.It du réservoir à la roue de 60% est également important de prendre des pertes dues à la production de carburant, le transport et le stockage en compte. véhicules à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène comprimé peuvent avoir une efficacité des centrales électriques à la roue de 22% si l'hydrogène est stocké sous forme de gaz à haute pression, et 17% si elle est stockée sous forme d'hydrogène liquide. En plus des pertes de production, plus de 70% de l'électricité américaine »utilisé pour la production d'hydrogène provient de l'énergie thermique, qui ne dispose que d'une efficacité de 33% à 48%, résultant en une augmentation nette de la production de dioxyde de carbone par l'hydrogène dans les véhicules. Cependant, plus de 90% de tout l'hydrogène est produit par les cellules reforming.Fuel de méthane à la vapeur ne peut pas stocker de l'énergie comme une batterie, mais dans certaines applications, telles que les centrales électriques autonomes basés sur des sources discontinues telles que l'énergie solaire ou éolienne, ils sont combinée à électrolyseurs et de systèmes de stockage pour former un système de stockage d'énergie. Le rendement global (électricité et l'hydrogène et à l'arrière à l'électricité) de ces plantes (appelée rendement aller-retour) se situe entre 30 et 50%, selon les conditions. Alors qu'une batterie plomb-acide beaucoup moins cher pourrait revenir à environ 90%, le système de cellule électrolyseur /carburant peut stocker des quantités indéterminées de l'hydrogène, et est donc mieux adapté pour les piles à combustible storage.Solid-oxyde long terme produisent de la chaleur exothermique de la recombinaison de l'oxygène et l'hydrogène. La céramique peut courir aussi chaud que 800 degrés Celsius. Cette chaleur peut être captée et utilisée pour chauffer l'eau dans une production combinée de chaleur et de puissance micro (m-CHP) application. Lorsque la chaleur est captée, l'efficacité totale peut atteindre 80 à 90% à l'unité, mais ne tient pas compte des pertes de production et de distribution. Unités de cogénération sont en cours de développement aujourd'hui pour le marché intérieur européen
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