La NHTSA pour réviser programme de crash-test

Le problème majeur avec le Code de la route nationale de la sécurité programme Administration (NHTSA), c'est que presque tous les véhicules passent les tests actuels. Cela rend plus difficile pour les consommateurs de comparer entre les véhicules. Cette situation a déclenché la nécessité de la NHTSA pour la refonte de son programme d'essai de collision. Certaines normes n'ont pas changé depuis sa création en 1979. Le crash de révision du programme de test permettra également de réduire de trois estimations de l'accident à l'agence de sécurité one.The plus tôt a tenu une journée audience avec les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les défenseurs de la sécurité pour discuter des moyens afin de réviser le programme d'essais de collision de la NHTSA pour les nouveaux véhicules et de créer un seul sécurité classement. L'audience vise à durcir les normes et donner des récompenses seulement à la vehicles.Among plus méritants les révisions envisagées est l'attribution des notes plus élevées pour les véhicules qui ont plus de caractéristiques de sécurité, y compris les systèmes de prévention des accidents. D'autres révisions comprennent des vitesses croissantes dans certains tests de collision, ce qui augmente le poids de glissières de sécurité, l'élargissement du champ d'application des nouveaux tests pour tenir compte des blessures supplémentaires, compte tenu de l'utilisation de mannequins afin de mieux représenter les pilotes féminins, et l'amélioration frontal, choc latéral et capotage essai tout en évaluant les nouvelles technologies automobiles et des fonctionnalités telles que le contrôle électronique de stabilité, assistance au freinage systèmes et Lane Departure proposition avertissements importants de réviser les normes de crash tests ne nécessitent pas de nouvelles exigences légales. C'est parce que ce serait seulement changé, c'est la façon dont l'agence de sécurité effectue des tests qui sont utilisées pour imputer les ratings.Automakers offert leur soutien à la proposition de réviser les normes de crash test pour les nouveaux véhicules. D'autre part, les groupes de sécurité ont suggéré que la NHTSA devrait également tester les systèmes de retenue pour enfants de déterminer comment elles tiennent le coup dans des accidents et des taux en conséquence. Les normes ne devraient pas se limiter à l'efficacité des freins, direction, suspension ou même la prise d'air froid K & N - elle doit plonger plus profond que le standards.At actuel ladite audience publique, General Motors Corp, Honda Motor Co. et la Toyota Motor Corp a approuvé tous les efforts pour donner véhicules d'un seul classement global de la performance au cours de simulation frontale, latérale et de capotage. Chris Tinto de Toyota a déclaré qu'il est difficile pour les ingénieurs pour comprendre combien de poids à donner à chacun des trois scores actuels, et encore moins pour les consommateurs à essayer d'interpréter trois numbers.The NHTSA a présenté une liste des changements qu'il envisage. Toutefois, l'agence de sécurité n'a pas divulgué les derniers détails de leurs révisions proposées. En 2006, 87 pour cent des véhicules a reçu quatre ou cinq étoiles pour les collisions latérales alors que près de 95 pour cent a recueilli les meilleures notes pour les groupes de crashes.Safety frontaux critiqué l'agence de sécurité pour ne pas aller assez loin dans la radicalisation des normes. À l'heure actuelle, les crash-tests plus sévères sont menées par des groupes de l'extérieur comme de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les normes de l'institut ont obtenu plus d'attention et ont souligné les failles de sécurité de ces véhicules qui ont obtenu les meilleures notes au gouvernement tests.Adrian Lund, président de l'institut, a offert des critiques acerbes des premières révisions NHTSA, les qualifiant de «timide» et «décevant». Il a dit que la NHTSA a été en souffrance en faisant des recherches, en notant qu'il n'est pas encore envisage la résistance du toit à l'évaluation de nouvelles voitures. Il dit: «Ces tests ne remettent pas en cause l'industrie à concevoir des voitures plus sûres et au lieu de renforcer ce qu'ils font déjà." Lund a également déclaré que la NHTSA ne devrait pas concentrer tous ses efforts sur les technologies de prévention des accidents tels que le contrôle électronique de la stabilité au la charge de s'assurer que les véhicules sont crash-worthy.At le bien-conclu 2007 American International Auto Show de Detroit, les fonctionnaires NHTSA a annoncé que l'agence prévoit de durcir plusieurs de ses crash-tests de sécurité des voitures volontaires utilisés pour les véhicules neufs de taux. L'agence de sécurité a déclaré que le nouveau programme encourage les constructeurs à investir volontairement dans la sécurité technologies.Joan Claybrook, qui était administrateur NHTSA lorsque le programme a été lancé en 1979, a déclaré mercredi que le programme est "grand temps de mettre à jour». Claybrook indiqué que le programme devrait inclure des évaluations de dispositifs de retenue pour enfants, la sécurité des piétons et des performances du véhicule lors de collisions arrière à l'impact. Elle a également suggéré constructeurs seront tenus d'ajouter des notes à de nouveaux autocollants de fenêtre de voiture
par:. Lauren Woods