Plan de réforme de l'économie de carburant tire Plus de critiques

L'ambiance est au Sénat est froid et froid, malgré la chaleur des arguments et des propositions d'économie de carburant. Aucun sénateur endosse la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) l'économie de carburant non spécifique. En outre, d'autres sénateurs reçoivent désormais critique pendant les audiences sur les mandates.Senators d'économie de carburant victimes étaient profondément sceptique quant à la proposition du président Bush de réécriture et de mandats d'économie de carburant pour les véhicules de la nation. Dans une récente audience du Comité du commerce du Sénat, Nicole Nason, un administrateur NHTSA, a essuyé des critiques méprisant parce que la proposition de l'administration ne fixe pas une exigence stricte et rapide pour les constructeurs automobiles à améliorer l'économie de carburant du véhicule à une level.President Bush spécifique précédemment annoncé son proposition qui exige une réduction de 20 pour cent de la consommation d'essence d'ici l'an 2017. Selon la proposition, cela pourrait se faire en améliorant l'économie de carburant. La proposition donne également l'administration de l'État le pouvoir de réécrire les règles de l'économie de carburant et d'améliorer les normes sans loi d'habilitation du Congrès. Un certain nombre de législateurs en charge de rendre obligatoire une augmentation spécifique qui nécessite pendant 35 ou 40 miles par gallon en moyenne. "Pour ceux qui ne veulent rien faire au sujet de l'économie de carburant, vous êtes le porte-parole parfait», le sénateur américain Barbara Boxer, D-Calif ., dit Nason mardi. Les constructeurs automobiles et d'autres membres du Congrès ayant connaissance de l'industrie automobile ont exprimé leur désaccord à propos de la proposition Bush - ils considérés comme Etats-Unis «trop onéreuse». Le sénateur Jay Rockefeller, DW.Va., a déclaré constructeurs automobiles de Detroit, tous dans le milieu de restructurations majeures, avaient créé leurs propres problèmes en omettant de suivre le rythme des concurrents. «Suis-je favorable à la Big Three? Non," dit-il. «Ils n'ont pas innové." En outre, le sénateur américain Byron Dorgan, DN.D., a déclaré qu'il ne soutiendrait plus donner NHTSA le pouvoir de fixer des normes d'économie de carburant. Au lieu de cela, il a favorisé donner ce montant et la nature du pouvoir au Congrès, depuis peu de progrès ont été réalisés. En outre, le sénateur américain Olympia Snowe, R-Maine, a critiqué augmentation antérieure de la NHTSA sur les camions légers, deux pour cent par an jusqu'en 2011, comme «minuscule». "Je ressens beaucoup de tergiversations, la réticence», elle said.Beth Lowery, vice-président de GM pour l'énergie et l'environnement, a exprimé plus difficile la résistance de l'automobile à quatre pour cent soulever pour les voitures à partir de 2009 et des camions légers à compter de 2011. Ces propositions "ne sont pas une mesure réaliste de ce qui est techniquement réalisable et économiquement faisable", elle said.Alan Reuther, directeur législatif pour les United Auto Workers, a également condamné l'économie proposées carburant augmente. Reuther a dit qu'ils pourraient conduire à des "résultats calamiteux". Il a ajouté: "Cela pourrait inclure la fermeture d'installations supplémentaires et la perte de dizaines de milliers d'emplois supplémentaires automobile." La chaleur est en marche et il est énervant constructeurs automobiles et la NHTSA. General Motors, Ford Motor Co., le groupe Chrysler de DaimlerChrysler AG et les unités nord-américaines de Toyota Motor Corp, sont les plus forts oppositors à ce point. Pourtant, ces constructeurs exercent efforts visant à stimuler l'économie de carburant. Mise à niveau des moteurs Ford, Volvo embrayage, radiateur de Toyota, Dodge système de refroidissement et la suspension de Chevrolet pourrait graver une étape importante dans les besoins de consommation de carburant
par:. Glady Reign