Votre Bumper est vraiment supplantation Out les bosses?

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) est l'une des sources les plus fiables d'information quand il s'agit de voiture et la sécurité de conduite. Maintenant, ce groupe dit qu'après avoir fait quelques tests, ils ont pu découvrir que juste comment pare-chocs des œuvres d'une voiture (ou ne fonctionne pas) pour garder un véhicule sûr lors des accrochages. Le groupe n'a véhicules de taille moyenne d'essais et comptait 17 unités pour travailler avec. Parmi ce nombre, seulement trois unités ne font bien. Ces trois véhicules sont la Mitsubishi Galant, la Mazda6 et la Toyota Camry. Ils ont été en mesure de prendre en autour de 1500 $ de dommages ou même moins lors de chaque essai de collision de l'IIHS qui l'ont fait. Les autres véhicules qui l'IIHS testés avaient pare-chocs qui n'ont pas travaillé assez bien. Après les essais, ils ont estimé que les autres véhicules ont pris dommages à domicile qui sont autour de 4.500 dollars pour la modique somme de 9000 $. Adrian Lund est le président de l'IIHS et sur ces essais et études, il partage, «Nos tests permettent de mesurer à quel point les pare-chocs des voitures protéger contre les dommages dans les bosses tous les jours. Le but de pare-chocs est de garder dommages loin de phares, capots et autres pièces qui sont coûteux à réparer, mais cet effet a été accompli en seulement 2 des 68 essais que nous avons menés. Dans le reste, ce que nous avons constaté, c'est que les pare-chocs ne sont pas à la hauteur. "En regardant plus en profondeur la situation, il est alors tout à fait une réalité lorsque les compagnies d'assurance disent qu'ils ont été en mesure d'envoyer plus de 6 milliards de dollars par an sur les demandes de dommages-intérêts en cas de plantage les impacts avant et arrière. Bien sûr, si un pare-chocs ne fonctionne pas bien, les collisions arrière et avant ne pouvaient réellement signifier beaucoup de dommages à vos pièces de carrosserie de Chevrolet et même à vous-même si les choses au pire. Lund n'exprime plus loin, «Nous ne voulons pas que les constructeurs automobiles à changer pare hauteurs juste pour obtenir de bonnes performances lors de nos tests. Nous voulons que les pare-chocs pour résister aux dommages en accidents réels avec d'autres voitures ainsi que des VUS haut de circonscription et les camionnettes, donc nous avons remanié nos tests afin de refléter ces accidents. En particulier, nous voulons encourager les constructeurs à utiliser des pare-chocs avec des barres d'absorption d'énergie qui s'étendent plus loin dans les coins de véhicules pour réduire les dommages aux phares et d'autres équipements essentiels et coûteux. Nous voulons que les pare-chocs des voitures qui sont plus grands pour qu'ils s'engagent dans les pare-chocs sur les VUS et les camionnettes au lieu de les underriding "
par:. Katie Jones