Mercedes Strut Mont Dit Car Steady

Depuis le train d'entraînement d'une voiture comme celle d'une Mercedes-Benz n'a que les roues pour le soutenir sur le terrain, il s'appuie sur un réseau d'entretoises en acier et barres stabilisatrices appelé le caisson à l'appui le poids de la voiture. Durant la vitesse de croisière, le caisson Mercedes-Benz sert attraper cadre où rebond de bosses est réacheminé. En attendant, comme les câlins courbes de voiture, rebondir avec châssis flex et compression longitudinale se transmettre dans le caisson. Chaque fois rebond et flex du châssis sont redirigés dans le Mercedes-Benz struts, la cabine est épargné par un ride.In autrement mal à l'aise le cas de châssis flex et compression longitudinale, une Mercedes-Benz est théoriquement responsable à sortir dans les virages. Mais, en raison de sa conception du caisson, châssis flex et la compression sont transmises loin de la cabine et dans les STRUTS, le maintien de roulement de la voiture dans les virages. On fait de même pour le poids du véhicule et le rebond des bosses. Cette fonction du caisson donne la description des amortisseurs "passifs" à la jambe de force. Par rapport aux amortisseurs, toutefois, l'accent sur le châssis produit par les applications d'entraînement ne sont pas absorbés, mais sont plutôt transmis vers le mât de fixation des entretoises points.Mercedes-Benz sont généralement installés dans le châssis et au cœur de la chaîne cinématique, où il est sur une hauteur de fonctionner comme cadre de châssis et de soutenir la voiture. Ces entretoises arborent souvent conceptions robustes et peuvent être utilisés pour améliorer les bras de suspension supérieurs de la Mercedes-Benz. En raison de la souche qui caisson doit absorber du châssis, ils sont maintenus fermement par pareillement les fixations de sabres lourds. Les fixations de sabres Mercedes servent de points de pivot pour le caisson. Pour une meilleure absorption de compression longitudinale, entretoises sont lubrifiés en soit ends.In la plupart des cas, l'extrémité avant de la Mercedes-Benz est équipé d'un type MacPherson d'entretoises. Cette assemblée a silentblocs de jambe de force avec paliers de jambe et des douilles dans le centre pour assurer la mobilité pour la direction. Une jambe de force est également utilisé sur l'extrémité arrière de la ligne de transmission si la Mercedes-Benz est apte à 4 roues motrices. Normalement, un caisson traditionnel composé de bretelles de la tour de l'entretoise et barres stabilisatrices fixées sur un mât support d'arbre chrome est utilisé sur la fin de lecture du lecteur train.As les entretoises transmettent la force, les fixations de sabres tenir l'Assemblée encore. Et comme le caisson résiste à la flexion du châssis dans le train d'entraînement et supporte la charge côté de la Mercedes-Benz, les fixations de sabres peuvent perdre proie à une jambe rapidement. Si un bruit sous-châssis métallique se fait entendre chaque fois que la Mercedes-Benz se tourne, c'est un signe que le caisson est devenue lâche sur les fixations de sabres. Disque volant est une autre indication que le caisson peut ne pas être dans un bon état d'épargner le châssis de compression. Avec lourde charge d'une entretoise et le martèlement régulier qu'il reçoit, il est essentiel que les fixations de sabres lâches sont immédiatement adressées à assurer une conduite sécuritaire
par:. Dwyane Thomas