Essieu: Garder les roues sur le sol

Ponts sont la colonne vertébrale du groupe motopropulseur d'une voiture. Ils tiennent les roues ensemble et, depuis prop roues de la voiture à partir du sol, portent le poids du véhicule. Conceptions d'essieux premières utilisent un arbre en acier simple de relier les roues gauche et droite. Dans cette configuration, l'axe maintient la position des deux roues par rapport à l'autre. En couple coule au groupe motopropulseur de la voiture et fait tourner les roues, l'essieu maintient serré freiner des deux roues et maintient la voiture de conquérant. Un axe de l'arbre unique est connu pour résister à une quantité considérable de la contrainte de châssis de la voiture et sa capacité de charge élevée. Il est couramment utilisé sur les véhicules lourds comme les camions et les wagons qui sont habituellement utilisés pour charger lourd cargo.A seul axe de l'arbre, cependant, a ses propres limites. Reliant les roues gauche et droite signifie que les deux vont partager un ensemble de suspension et de transmission. Lorsque deux roues ont un même train d'entraînement, tous les deux tourner à la même vitesse. À vitesse de croisière de la limitation d'un seul axe de l'arbre est tolérable. Mais, dans les virages, les roues gauches et droites suivent des arcs, l'un à l'intérieur de la courbe plus petite que l'autre. Dans le cas où un des coins de voitures et de deux roues tournent à la même vitesse, la traction de la voiture sur le terrain est de voitures de luxe compromised.As et berlines rue ont montré, il ya plus à la conception des essieux de ses caractéristiques structurelles. Marques de renom comme la Mercedes-Benz ont des roues reliées au châssis de la voiture avec un essieu par essieu. demi-essieu est essentiellement un demi-arbre renforcé, habituellement par l'intermédiaire entourant l'arbre dans une billette, ou la combinaison de deux essieux, appelé essieux tandem. Parce que les roues sont supportées individuellement, la rotation de la roue est déterminée individuellement pour chacun d'eux. Ce sera ensuite conduire à une meilleure traction dans les virages. Comme conséquence de la non-inscription de l'axe de l'arbre unique dans le train d'entraînement de Mercedes-Benz, les roues sont équipées d'un cadre de suspension individuelle. Parce que les routes ne sont guère uniforme, roues avec le réglage de la suspension regroupés en place signifie généralement supporter un trajet cahoteux. Avec une suspension individuelle, de chaque côté de la Mercedes-Benz négocie bosses indépendamment du reste de la train.Aside d'entraînement de l'amélioration de la traction et de suspension, il ya aussi des essieux Mercedes spécialisés qui se vante de sa capacité à améliorer d'autres parties de la chaîne de transmission comme le frein et les ensembles direction. essieux moteurs, communément appelés transaxles, servent de l'essieu avant et améliore le pilotage Mercedes-Benz. Composé de deux essieux et demi, transaxles sont essieux cassés équipés de différentiel et cardans. L'une des articulations de chacune des demi-essieu est un accouplement flexible appelé joint à vitesse constante, ce qui fournit un point de pivotement de l'essieu lorsque les coins de la voiture. Dans une propulsion de Mercedes-Benz, un arbre d'entraînement pour faciliter le transfert de couple entre le moteur et les roues peuvent également être fitted.As une plus de son utilisation sur la transmission et de direction, l'essieu peut également être incorporé sur un frein de Mercedes-Benz système qui utilise le frein moteur, bien que ce freinage supplémentaire n'est nécessaire et utilisé sur les gros véhicules comme les véhicules et les limousines utilitaires sport. Le frein moteur utilise la course de compression dans le procédé de combustion à la vitesse du moteur de retard. Lorsque le volant comprime le mélange d'air et de carburant dans la culasse, un sous-produit est de la chaleur. Cette chaleur, lorsque la combustion a lieu, est éjecté sur le moteur et évacué du véhicule. Lorsque le moteur ralentit, l'essieu peut s'écouler moins de couple, ce qui signifie moins de force de rotation pour faire fonctionner les roues
par:. Dwyane Thomas