Camaro vitesse Base Pour Gms Big Caddy

Il n'est pas encore clair si General Motors va utiliser la même plate-forme d'entraînement de la roue arrière utilisé pour la nouvelle Chevrolet Camaro ou une transmission intégrale pour sa Cadillac ultra-luxe. GM vice-président et produit gourou Robert Lutz a récemment déclaré à la presse au Chicago Auto Show que c'était une possibilité. Et si jamais il ne pousse à travers, une chose est sûre, les pièces et les accessoires tels que les kits de tapis automobiles GM qualité vont être utilisés pour le luxe ultra Cadillac.Lutz également noté que dans le cadre de leur stratégie globale de produits, le constructeur automobile serait avoir plateformes moindre mais plus souple afin de permettre une plus large gamme de véhicules et de dessins. Et un exemple de ce qui est la nouvelle plate-forme Camaro qui pourrait être utilisé pour d'autres véhicules. Lutz a également donné un indice pourquoi le lancement de la nouvelle Camaro est retardé, mais il a également ajouté que la Camaro devrait paraître en 2009. Le constructeur automobile a étendu l'utilité de l'architecture de base de la nouvelle Camaro afin qu'il puisse être utilisé comme plate-forme pour d'autres vehicles.According à Lutz, «Ce que vous devez comprendre, c'est que nous avons ce kit architecture produit modulaire où nous avons deux longueurs différentes de faux arrière. Ainsi, nous pouvons modifier ces éléments quelque façon que nous voulons. Dans le cas de la Camaro, c'est long court. Si, par exemple, que nous voulions faire un très grand Cadillac arrière-roues motrices avec plus de huit cylindres que vous pourriez faire de long, long, long. »Il a également ajouté:« C'est comme un jeu de Lego-vous les souder ensemble de toute façon vous veulent. "Mais pour l'instant GM n'a pas encore publié de déclaration officielle si elles vont de l'avant avec leur plan de production d'une Cadillac ultra-luxe. Cependant, Mark LaNeve, vice-président des ventes, service et marketing de GM ont dit qu'ils aimeraient faire passer le plan de la création d'une Cadillac haut de gamme qui peut rivaliser avec des voitures comme la nouvelle Lexus LS460 ou la BMW série 7. Lutz remarques montre une des nouvelles réalités qui auront une influence considérable sur l'industrie automobile dans les années à venir. Capital se raréfie et à l'exception de Toyota, le coût d'emprunt a augmenté de façon spectaculaire pour les constructeurs automobiles du monde entier qui conduisent à explorer différentes options qui pourraient les aider dans la conservation du capital, comme par exemple essaimage plus de produits d'un investissement de base qui a devenir la tendance des constructeurs automobiles aujourd'hui. Lutz a également mentionné que General Motors est en permanence mise en commun de toutes ses ressources de produits du monde entier. Il dit: «Ce n'est pas grave où il est. C'est tout une organisation. Nous avons finalement réalisé pas chaque région doit faire son propre produit. "Il a ajouté que même les décisions sur les moteurs à utiliser dans quels produits qui traditionnellement de la responsabilité des directeurs régionaux sont façonnées par les forces mondiales maintenant. "L'une des réponses, qui est de plus en plus adoptées en Europe et nous avons l'intention de l'utiliser aussi, est d'utiliser les moteurs dans les voitures qui sont fondamentalement beaucoup trop petit et puis les turbo. Vous pourriez imaginer (la Pontiac G8) avec moteur à quatre cylindres turbocompressé de Cobalt, mais 270 à 280 chevaux. C'est une formule qui fonctionne très bien pour l'économie de carburant parce que quand vous n'êtes pas dans le jeu d'accélération vous êtes en croisière le long d'un tout petit moteur. Le problème, c'est que cela coûte environ 1400 $. Rien n'est gratuit. Je pense que nous avons trouvé avec injection directe d'essence, c'est que nous avons trouvé cela renforce la puissance plus rapidement qu'elle stimule l'économie de carburant, je pense que nous aurions préféré le contraire "
par:. Noah Scott