Gm en œuvre de nouvelles règles de travail des plantes

General Motors Corp pousse sections locales à travers Detroit à accepter de nouvelles règles de travail de la plante qui visent à réduire les frais de production et de prévenir la perte potentielle de futurs travaux de production du véhicule. GM prévoit ce nouveau plan de la leur les pratiques standard "True North". Compte tenu de cette norme, les dirigeants de GM ont visité les plantes à pousser pour des changements qui vont de trouver des travailleurs à prendre le plus d'emplois à l'externalisation du travail n'est pas directement lié à la construction de véhicules. L'objectif de la société est de faire de ses usines pleinement concurrentiel et fonctionnel pour mieux rivaliser avec ses concurrents japonais dans le territoire. "La société dit aux syndicats locaux et internationaux que si des changements ne sont pas faits, ils seront incapables de rivaliser avec notre concurrents ", les dirigeants des Travailleurs unis de l'automobile à Lordstown, Ohio, a écrit dans un récent bulletin à ses membres. La stratégie n'est pas nouvelle en particulier pour les entreprises en difficulté comme GM.According à Sean McAlinden, économiste en chef du Center for Automotive Research à Ann Arbor, GM perd 1300 $ en moyenne pour chaque véhicule, il rend en Amérique du Nord, tandis que la Toyota Motor Corp fait environ 2100 $ sur chaque voiture et camion construit ici. Cependant, la modification des règles de travail de la plante est une question très délicate. Les travailleurs pourraient être contraints de faire plus que ce qu'ils sont habitués. Il ya certains qui pourrait être mise à profit pour effectuer des tâches multiples. Ceux qui n'intègrent généralement pas les disques de frein EBC pour les véhicules GM pourrait juste ajouter à sa description de tâches. En outre, le syndicat est poussé à abandonner le travail non lié à la construction de voitures et de camions. Ces activités comprennent des motifs de maintien et le travail de garde. «Nous allons nous asseoir et négocier de manière responsable», a déclaré George McGregor, le président de l'UAW Local 22, qui représente les travailleurs de l'usine d'assemblage Hamtramck de GM. Il ajoute également: «C'est négociable si les deux parties peuvent obtenir quelque chose hors de lui. Surtout si il s'agit de trouver un emploi ou de ne pas obtenir un emploi." GM n'a pas donné de nombreux détails sur ses nouvelles règles de travail de l'usine. Fondamentalement, les règles étaient des compilations de critères appliqués par d'autres constructeurs automobiles. Certaines des règles bien sont fixés par les dirigeants de GM. Ces règles sont considérées comme le meilleur remède pour rendre le processus de récupération efficace. "Nous évaluons chaque partie de l'entreprise, et chaque plante est à un stade différent du voyage», a déclaré le porte-parole de GM Dan Flores. «Grâce à l'urgence de l'endroit où nous en sommes dans notre redressement, clairement nous devons chercher des façons de réduire les écarts de compétitivité et de le faire aussi rapidement que possible." Différentes plantes GM ont un statut différent. Deux Lansing-région usines GM sont parmi ceux qui ont les règles les plus flexibles. Les usines ont été ouvertes au cours des six dernières années. Là, GM a instauré de nouvelles règles de marque pour un nouveau départ. Au Grand usine d'assemblage rivière Lansing, les travailleurs s'associent sur la ligne et tout le monde sait comment faire le travail de tout le monde. Ils ont tous coopèrent afin de rationaliser le processus et le rendre tout plus facile pour tout le monde. "Le fait est que vous ne pouvez pas construire des voitures comme vous l'avez fait il ya 30 ans», a déclaré Fred Charles, un responsable syndical de la section locale 652 de l'usine. «C'est une lutte constante. Ils ont leurs idées sur la façon dont l'entreprise doit être exécuté. Nous voulons protéger les emplois bien rémunérés en Amérique." Selon les analystes, le plus touché est l'usine de Lordstown qui fabrique la Pontiac G5 et Chevrolet Cobalt. Les analystes ajoutent que Lordstown pourrait être en ligne pour construire ce véhicule à terme, si elle peut faire le travail de la façon dont GM veut. Jim Graham, le président de l'UAW Local 1112, qui représente les travailleurs Lordstown, s'est refusé à entrer dans les détails au sujet des termes spécifiques qu'ils ont discuté avec GM. Toutefois, il a reconnu que l'avenir de l'usine est en cause. "La clé est d'obtenir une nouvelle voiture pour Lordstown", a déclaré M. Graham. «Ça ne va pas être un contrat facile. L'adhésion comprend. Ils comprennent aussi l'importance d'obtenir un nouveau produit." McAlinden dit des changements au niveau de la plante peuvent vous aider. "Environ 23 pour cent des travailleurs de GM tombe dans la catégorie du bien rémunéré qualifiée commerce. Obtenir ce chiffre à 10 pour cent permettrait de sauver GM jusqu'à 180 $ sur chaque voiture, il fonde "
par:. Anthony Fontanelle