La Formula One série a ses racines dans le Grand Prix de course automobile européenne des années 1920 et 1930. Cependant, la véritable histoire de la Formule Un a commencé en 1946 avec la Fédération Internationale de l'Automobile's (FIA de) la standardisation des règles. Championnat du monde des pilotes A suivi en 1950. L'histoire de ce sport en parallèle nécessairement l'histoire de ses règlements techniques, voir Formula One règlements pour un résumé des modifications apportées aux règles techniques. Bien que le championnat du monde a toujours été l'objectif principal de la catégorie, non-championnat courses de Formule Un ont eu lieu depuis de nombreuses années. En raison de la hausse du coût de la concurrence, le dernier d'entre eux a eu lieu en 1983. Les championnats nationaux existait en Afrique du Sud et le Royaume-Uni dans les années 1960 et 1970. Après la Seconde Guerre mondiale, une nouvelle formule a été lancée - initialement appelé Formule Un, mais qui sera bientôt connu comme la Formule 1 - pour les voitures de 1,5 litres suralimenté et 4,5 litres sans compresseur. La distance minimale de course a été réduite sur 311 miles à 186 miles, ce qui permet le Grand Prix de Monaco à être réintroduite après une pause de deux ans en 1950. La FIA a annoncé des plans pour un Championnat du Monde lors d'une réunion qui s'est tenue cette année-là. Le 10 Avril 1950, Juan Manuel Fangio, dans une Maserati, a remporté le Grand Prix de Pau, le premier concours à étiqueter une course «International Formula One". Un mois plus tard, Silverstone a accueilli le Grand Prix d'Angleterre, la première course de championnat sanctionné pour voitures de Formule Un Grand Prix, et le Championnat du Monde de F1 était le titre de born.The sport, la Formule Un, indique qu'il est destiné à être le plus avancé et le plus concurrentiel des nombreuses années de formulae.Formative de course (1950-1980) Le premier championnat mondial de Formule Un a été remportée par l'Italien Giuseppe Farina dans son Alfa Romeo en 1950, en battant son coéquipier argentin peine Juan Manuel Fangio. Cependant, Fangio a remporté le titre en 1951, 1954, 1955, 1956 et 1957 sa série interrompue par deux fois champion Alberto Ascari de Ferrari. Bien que Stirling Moss en Grande-Bretagne était en mesure de rivaliser régulièrement, il n'a jamais été en mesure de remporter le championnat du monde, et est maintenant largement considéré comme le plus grand pilote à n'avoir jamais remporté le titre. Fangio, cependant, est connu pour dominer première décennie de Formule Un et a longtemps été considéré comme le "grand maître" de one.The premier développement technologique majeur de la formule, la réintroduction des voitures à moteur central de Cooper (suite pionniers syndicats de l'automobile de Ferdinand Porsche de l' 1930), qui ont évolué à partir formule gagnante 3 conceptions de la société, se sont produites dans les années 1950. Jack Brabham, champion en 1959 et 1960, s'est vite révélé la supériorité de la nouvelle conception. En 1961, tous les concurrents avaient opté pour la mi-moteur premier champion du monde britannique cars.The était Mike Hawthorn, qui conduisait une Ferrari pour le titre en 1958. Toutefois, lorsque Colin Chapman est entré F1 en tant que concepteur de châssis et futur fondateur de Team Lotus, British Racing Green est venu pour dominer le terrain pour la prochaine décennie. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, et Denny Hulme, les équipes et les pilotes britanniques du Commonwealth gagné douze championnats du monde entre 1962 et 1973.In 1962 Lotus a présenté une voiture avec un châssis monocoque en tôle d'aluminium au lieu de l' conception de spaceframe traditionnel. Cela s'est avéré être la plus grande percée technologique depuis l'introduction de voitures à moteur central. En 1968, Lotus peint Imperial Tobacco livrée sur leurs voitures, introduisant ainsi le parrainage de l'appui aérodynamique sport.Aerodynamic lentement pris de l'importance dans le design automobile de l'apparition de voilures dans les années 1960. À la fin des années 1970, Lotus a présenté aérodynamique à effet de sol qui ont fourni énormément d'appuis et considérablement augmenté la vitesse dans les virages (bien que le concept avait déjà été utilisé sur Chaparral 2J de Jim Hall en 1970). Étaient si grandes forces aérodynamiques appuyant sur les voitures à la piste, certaines voitures ont fait sans ressorts dans leur suspension et remplacés par des blocs solides de l'aluminium pour réduire le changement de hauteur de caisse en raison du changement drastique appuis de basse vitesse à haute vitesse, qui dépend entièrement sur les pneus pour une faible quantité d'amortissement de la voiture et le conducteur de toute irrégularité dans la formation de surface.The de route de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en 1979 a déclenché la guerre FISA-FOCA, au cours de laquelle la FISA et de son président Jean Marie Balestre se sont affrontés à plusieurs reprises avec la Formula One Constructors Association sur les profits de télévision et regulations.Rise technique en popularité (1981-2000) En 1981, la signature de la première Convention de la Concorde, un contrat qui liait les équipes de compétition jusqu'à son expiration et les assurés une part des profits de la vente des droits de télévision, mettant fin à la guerre FISA-FOCA et de contribuer au contrôle financier complet éventuelle de Bernie Ecclestone du sport, après beaucoup negotiation.The FIA a imposé une interdiction sur l'aérodynamique à effet de sol en 1983. D'ici là, cependant, les moteurs suralimentés, qui avait réalisé les premières Renault en 1977, ont produit plus de 700 ch (520 kW) et étaient essentielles pour être compétitif. Dans les dernières années, notamment 1986, les voitures de Formule Un turbo produit plus de 1100 ch (820 kW) dans les courses de trim (et autant que 1400 bhp /1050 kW en qualifications trim). Ces voitures étaient plus puissantes voitures de course en circuit ouvert les roues jamais. Afin de réduire la puissance du moteur et donc la vitesse, la capacité FIA du réservoir de carburant limitée en 1984 et d'augmenter les pressions en 1988 avant d'interdire les moteurs turbocompressés complètement dans 1989.In début des années 1990, les équipes ont commencé à introduire des aides à la conduite électroniques comme la suspension active, boîtes de vitesses semi-automatiques et le contrôle de traction. Certains ont été empruntés à des voitures de route contemporains. [Citation nécessaire] Certains, comme la suspension active, ont été principalement développé pour la piste, puis se dirigèrent vers la salle d'exposition. La FIA, en raison de plaintes que la technologie a été la détermination du résultat de races plus que d'habileté du pilote, interdits beaucoup de ces aides pour 1994. Cependant, de nombreux observateurs ont estimé que l'interdiction des aides à la conduite était une interdiction de nom seulement que la FIA n'avait pas la technologie ou les méthodes pour éliminer ces caractéristiques des équipes compétition.Les signé un second accord Concorde en 1992 et une troisième en 1997, qui arrive à échéance le dernier jour de 2007.On la piste, la McLaren et Williams équipes ont dominé les années 1980 et 1990. Réalisé par Porsche, Honda et Mercedes-Benz, McLaren a remporté 16 championnats (sept constructeurs », neuf pilotes»), dans cette période, tandis que Williams utilise des moteurs de Ford, Honda et Renault de remporter également 16 titres (neuf constructeurs », sept ) des conducteurs. La rivalité entre Racing Legends Ayrton Senna et Alain Prost devient point central de la F1 en 1988, et a continué jusqu'à ce que Prost a pris sa retraite à la fin de 1993. Tragiquement, Senna est mort à la Grand Prix de San Marin 1994 après s'écraser dans un mur à la sortie de la courbe de Tamburello notoire, ayant repris la route de plomb de Prost chez Williams cette année. La FIA a travaillé à améliorer les normes de sécurité de ce sport depuis ce week-end, au cours de laquelle Roland Ratzenberger également perdu la vie dans un accident lors des qualifications de samedi. Aucun pilote est mort sur la piste au volant d'une voiture de Formule Un depuis, bien que deux commissaires de piste ont perdu la vie, l'un au Grand Prix d'Italie 2000, et l'autre à l'Australian Grand Prix.Since 2001, les décès de Senna & Ratzenberger, la FIA a utilisé la sécurité comme une raison d'imposer des changements de règles qui, autrement, en vertu de l'accord Concorde, qui aurait dû être accepté par toutes les équipes - notamment les changements introduits en 1998. Cette ère dite «voie étroite» a donné lieu à des voitures avec des pneus arrière plus petits, une étroite voie générale et l'introduction des pneus rainurés '»pour réduire grip mécanique. Il y aurait quatre rainures, à l'avant et à l'arrière, qui traversait toute la circonférence du pneu. L'objectif était de réduire la vitesse dans les virages et à produire course similaire à pleuvoir conditions par l'application d'une surface de contact entre le pneu et petite piste. Il s'agissait de promouvoir la compétence du pilote et de fournir une meilleure spectacle.Results ont été mélangés comme le manque de grip mécanique a entraîné les concepteurs plus ingénieux récupérant le déficit avec grip aérodynamique - poussant plus de force sur les pneus à travers les ailes, les dispositifs aérodynamiques etc - qui à son tour a donné lieu à moins de dépassements que ces dispositifs ont tendance à faire le sillage de la voiture «sale» qui empêchent autres voitures de suivre de près, en raison de leur dépendance à l'air «propre» pour faire le bâton de voiture sur la piste. Les pneus rainurés également eu pour effet secondaire malheureux de départ étant d'une gomme plus dure, pour être en mesure de tenir les pavés Groove, ce qui a entraîné des accidents spectaculaires en temps de aérodynamique poignée échec exemple défaillances d'aile arrière, comme le composé dur ne pouvaient pas saisir la piste que les équipes well.The plus innovantes ont trouvé des façons de maximiser ce changement radical. McLaren, dans une voiture conçue par Adrian Newey, a utilisé un frein "au violon" sur leur voiture 1998, qui a permis au conducteur de serrer le frein à l'une ou l'autre des deux roues arrière de leur fournir un meilleur «orteil» dans un coin . Ce fut finalement interdite en tant que pilote de McLaren aid.Drivers, Williams, Renault (anciennement Benetton) et Ferrari, surnommé le «Big Four», ont remporté tous les championnats du monde de 1984 à nos jours. En raison des progrès technologiques des années 1990, le coût de la compétition en Formule Un a augmenté de façon spectaculaire. Cette charge financière accrue, combinée avec la domination de quatre équipes (en grande partie financé par les constructeurs automobiles grands tels que Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)), a provoqué des équipes les plus pauvres indépendants luttent non seulement pour rester compétitif, mais pour rester en affaires. Problèmes financiers ont forcé plusieurs équipes à se retirer. Depuis 1990, 28 équipes se sont retirés de la Formule Un. Cette situation a incité l'ancien propriétaire Jordan Eddie Jordan-à-dire que les jours de corsaires concurrentiels sont plus
Par: Billy Bonds
