Custom pièces pourrait gâcher la stabilité Auto

détracteurs de l'industrie plus tôt exprimé leur critique contre les parties personnalisées qui sont prétendument causé quelques incidents de véhicules indésirables. Ces pièces sont dits gâcher la stabilité de l'automobile que des résultats d'un dysfonctionnement du véhicule, les accidents et autres problèmes de véhicule. C'est la raison pour laquelle plusieurs groupe de passionnés ensemble et ont exprimé leur préoccupation pour le gouvernement fédéral. Le groupe a demandé à ce dernier de s'assurer que les auto add-on des pièces automobiles ne pas gâcher technology.Millions de voitures de véhicules auraient dysfonctionnement des systèmes de stabilité électronique si les pilotes ont adapté leurs véhicules avec des pièces et des accessoires add-on. Cette information a été divulguée par une association professionnelle. Le Specialty Equipment Market Association (SEMA), un groupe Las Vegas, des fabricants de rechange, a déclaré (NHTSA) la proposition de la National Highway Transportation Safety Administration d'exiger que tous les véhicules soient équipés de la technologie anti-retournement pourrait empêcher les propriétaires de personnaliser leur voiture et des camions ou rendre le système de stabilité inopérant. Les fonctionnaires de SEMA et la NHTSA sont réunis pour discuter de la question. L'association craint que la règle ne sera pas en sorte que les systèmes de sécurité sont compatibles avec un autre équipement est ajouté avant ou après un véhicule est vendu, a déclaré Stephen McDonald, vice-président des affaires gouvernementales de SEMA, dans une lettre à la NHTSA. "Cette situation pourrait se traduisent par des millions de voitures ayant des systèmes ESC qui ne fonctionnent pas correctement ou les automobilistes se voient refuser la possibilité d'installer des équipements aftermarket sur leur véhicule, "McDonald wrote.Approximately 40 pour cent des véhicules sur la route un contrôle électronique de la stabilité ou ESC. La NHTSA a déclaré son intention d'exiger la technologie dans tous les véhicules à l'horizon 2012 pourrait sauver jusqu'à 10.600 vies par an et d'éliminer 80 pour cent des renversements seul véhicule. Il prévoit publier une règle finale par Avril. Cette question de l'automobile apparaît comme le contrôle de stabilité du véhicule est de plus en plus populaire auprès des consommateurs. Aujourd'hui, il ya des entreprises établies même engagés dans des véhicules de personnalisation. Ladite entreprise, non seulement en créant une grosse vague, alors qu'en fait, il est maintenant un phénomène remarquable et stable. Personnalisation des accessoires Volvo peuvent simplement être traités comme un morceau de gâteau par la personnalisation experts.According à la SEMA, les Américains dépensent environ 35 milliards de dollars par an sur la modification et la personnalisation de leurs véhicules avec des pneus spéciaux, des roues, des systèmes de suspension et d'autres parties. Rae Tyson, porte-parole de la NHTSA, a ajouté que l'administration procède à l'examen desdits problèmes d'automobiles. «Nous prenons tout commentaire à un projet de réglementation au sérieux et nous allons certainement prendre en compte», a noté Tyson. Une grande question sur la personnalisation est d'activer ou non le témoin ESC sur le tableau de bord. "La dernière chose que les concessionnaires veulent, c'est des clients mécontents en cours d'exécution avec le témoin," dit Doug Greehaus, directeur de l'environnement, de la santé et de la sécurité pour l'Automobile Association nationale des courtiers. Greehaus participé à la meeting.Based mentionné sur le résumé de la 10e réunion Janvier l'agence fédérale, la NHTSA veut "plus de preuves que c'est effectivement un problème." Mais si un commerçant a installé un équipement sur une nouvelle voiture qui a fait ESC en panne, le véhicule ne serait pas conforme aux normes de sécurité, selon la summary.McDonald déclaré dans une interview que SEMA espère faire rapport à la NHTSA sur l'ampleur du problème dans les 30 jour. «Le défi est de convaincre l'agence de l'ampleur du problème, les types de l'équipement, les types de problèmes de sécurité", at-il ajouté. "Une partie de l'équipement qui est installé est indiquant un problème. Nous ne sommes pas sûrs de l'ampleur du problème est ou si elle peut être corrigée rapidement par une modification du logiciel." Différents points de vue sur la question sont exprimées par les fabricants. SEMA proposé d'équiper les systèmes ESC avec «apprentissage adaptatif" composants qui détectent si un véhicule a des pneus, par exemple, et ajuste en conséquence. Hills systèmes à base de Continental Automotive Auburn, qui produit environ 40 pour cent des systèmes de contrôle électronique de la stabilité en Amérique du Nord, a déclaré qu'il ne considère pas la question une préoccupation majeure. "Si vous construisez votre propre camion de monstre, vous aurez très probablement obtenir un CES feu d'avertissement », a déclaré Philis Headley, ingénieur en chef des technologies avancées chez Continental. Mais Headley a ajouté: "il est difficile de prédire ce que les gens pourraient éventuellement faire pour leurs véhicules et l'impact que cela aura." Headley a dit il ya seulement une poignée de questions à trancher avant qu'une décision définitive de contrôle de stabilité est annoncé, y compris si les véhicules doivent avoir ESC lorsque vous voyagez à l'envers. À l'heure actuelle, les systèmes ESC ne fonctionnent généralement pas lorsque véhicules circulent dans reverse.Alan Adler, porte-parole de GM dit changement de pneus «Pourriez-vous donner un indicateur faux ESC sur un virage serré. Nous n'avons pas de système de s'adapter à ces choses. " GM offre plusieurs add-on des pièces qui ont été conçus pour fonctionner avec ses propres véhicules à vendre par:. Glady Reign