Configuration de suspension parfait. Éviter les erreurs de réglage de suspension communes.

Je suppose que si vous lisez ce que vous avez eu du mal à composer dans la configuration de votre voiture. Je ne peux pas parler pour les autres, mais quand j'ai commencé à bricoler avec des configurations de suspension, j'ai fait toutes les erreurs classiques. Donc, dans cet article, je vais parler de certaines de ces erreurs et vous dire pourquoi et comment éviter premier problème agissant des que j'avais était le manque de cisaillement de patience. Je voudrais aller à une piste de course, courir deux ou trois tours et puis s'arrêter pour faire un choc ou influencer des changements de bar. Ensuite, je voudrais lancer un autre couple de tours et d'être insatisfait de la façon dont la voiture se comporte. Encore une fois, je m'arrêtais et faire deux ou trois autres ajustements. Il irait ainsi de suite comme ça pendant plusieurs heures, et je n'aurais jamais sortir la voiture composé po Je voudrais juste bascule d'avant en arrière entre la voiture sous-virage et oversteering.So voici la première règle: avoir de la patience! Surtout si vous êtes dans un hippodrome, pour la première fois, vous avez besoin d'exécuter de nombreux tours de devenir cohérente, et seulement alors que vous pourrez porter un jugement précis sur la façon dont votre voiture se comporte. En d'autres mots, vous avez besoin de temps pour trouver la meilleure ligne sur la piste et exécutez cette ligne pendant plusieurs tours. Si vous utilisez une ligne complètement différente à chaque tour, vous n'avez pas de mise à la terre sur laquelle baser votre suspension changes.I ne suis pas sûr où je l'ai entendu, mais certains pilotes dites que vous devez exécuter au moins 500 tours sur un circuit avant de faire des modifications à la suspension du tout. Et après avoir un peu d'expérience, je commence à penser que c'est un chiffre exact! La ligne de fond est que vous devez connaître le circuit comme le dos de votre main avant de commencer n'importe quel réglage de la suspension. Changement de choc et se balancent paramètres de la barre ne sera pas rattraper votre mauvaise conduite sur une piste inconnue. Alors, sortez là et conduire autant de tours que vous pouvez avec une configuration de base. Ce n'est pas grave si votre voiture est survirage ou sous-virage tout le temps aussi longtemps que c'est être entraîné, bien sûr. De préférence, réglez votre voiture jusqu'à un léger sous-virage en faisant la suspension avant 50% plus rigide que la suspension arrière. Non seulement vous allez mieux apprendre la piste en faisant ces tours, mais vous pourrez aussi améliorer en tant que pilote d'avoir à s'adapter aux caractéristiques de maniabilité de la voiture afin de tourner la laps.So mieux possible Disons que vous connaissez maintenant la piste et votre voiture ne gère pas à votre goût. Comme je l'ai mentionné plus tôt, vous devriez avoir appris la piste avec une voiture un peu de sous-virage. Naturellement, vous voulez maintenant d'assouplir la voiture pour améliorer vos chronos. Voici la deuxième leçon importante: changer une chose à la fois. J'ai réalisé que c'était une énorme erreur de la mine après la course pour un montant décent de temps. Depuis que je suis impatient, je voudrais changer un tas de choses à la fois et je n'aurais pas à arrêter de conduire afin often.The plus gros problème avec la modification d'un tas de choses à la fois est que vous finissez par ne pas avoir la moindre idée de ce qui change eu de bons ou de mauvais effets. Par exemple, disons que votre voiture est sous-vireuse dans les virages à basse vitesse et dans les virages à haute vitesse. Vous vous rendez compte que pour corriger la situation de manipulation dans les virages à haute vitesse, vous pouvez ajuster votre aile arrière (si vous en avez un) pour réduire les appuis arrière. Cela va laisser les pneus arrière glissent plus et donnent à la voiture un aspect plus neutre dans les virages à haute vitesse. Mais vous aussi vous voulez corriger le sous-virage dans les virages à faible vitesse afin que vous raidir la barre stabilisatrice arrière et adoucir le choc settings.You avant de retourner sur la piste et la voiture est survirage comme des fous partout! Mais vous ne savez pas exactement ce que l'ajustement a causé le problème parce que vous avez fait trois réglages complètement différents. La bonne chose à faire aurait été d'essayer de corriger l'état de traitement dans le coin à basse vitesse premier puisqu'il s'agit grip mécanique. J'ai toujours pensé qu'il est préférable de composer dans le grip mécanique de la voiture avant de jouer avec l'aérodynamique. Quoi qu'il en soit, vous pourriez avoir, par exemple, juste raidis la barre stabilisatrice arrière et ensuite revenu sur la piste pour voir comment la voiture se comporte. Si elle était encore trop serré, alors vous pourriez faire un autre ajustement. Toutefois, si elle devient trop lâche, vous savez exactement l'ajustement qui a causé, et vous pouvez agir appropriately.In essence, les deux plus grandes erreurs que font les débutants dans tuning de suspension ne tournent pas assez de tours pour juger avec précision ce que la voiture est en train de faire et faire trop d'ajustements à la fois. Si vous n'apprenez pas à faire ces erreurs, vous serez un pas de plus vers une meilleure tuner de suspension et le pilote
par:. Miroslav Ovcharik