Saab: La voiture Quintessentially européen

A Saab commercial dit tout: ".. Si vous vous tenez quelque chose, alors vous trouverez toujours des gens contre vous si vous représentez rien, vous trouverez personne contre vous et personne pour vous" D'après ce que Saab a prodiguées dans son histoire de 57 ans, il est évident quel chemin Saab a pris. Le flux unique et la forme de la Saab est un héritage de 16 ingénieurs en aéronautique qui a fondé l'entreprise en 1949, un seul d'entre eux possédaient un permis de conduire. Cela est évident dans les intérieurs cockpit-like, le corps aérodynamique et Saab pièces, le mimétisme conscient des caractéristiques de l'avion dans la conception globale de la voiture. Une ligne de Tori Amos de la chanson Irlande, "Conduire dans ma Saab, sur le chemin de l'Irlande", souligne le distinctement européenne font de la Saab. Le nom Saab est en fait un acronyme pour Svenska Aeroplan Aktiebolaget ou le suédois Aircraft Company. Après la Première Guerre mondiale 2, la demande pour les avions de la compagnie a refusé et Saab mis à la production de la voiture. En Décembre 1949, le Saab a commencé à fabriquer son premier véhicule au sol, la Saab 92, ainsi nommée parce qu'elle a été la conception 92e de la compagnie depuis qu'il a fait aéronefs. La Saab 92 a des lignes aérodynamiques et un look résolument avion - le pare-brise courbe fortement ascendante puis s'incline vers le bas graduellement à l'arrière. Si vous mettez ailes de chaque côté de la Saab 92, la voiture aurait parfaitement sa place parmi War 2 avions du monde. La surproduction dans les années 1980 a entraîné des pertes sévères et General Motors tard acheté la marque Saab. La pratique de la General Motors du rebadging véhicules existants dans sa gamme de Saab a attiré quelques critiques et aliéné loyalistes Saab. Cela a contribué à l'aggravation des chiffres de ventes de Saab aux États-Unis, une ironie compte tenu des ventes record de Saab dans l 'histoire de Europe.Saab est intrinsèquement liée à la course. Les premiers modèles Saab ont réussi dans le sport de rallye en particulier pendant les années 1960, avec les conducteurs de voitures de rallye Saab célèbres comme Erik Carlsson et Stig Blomqvist qui dominent les circuits européens. Erik Carlsson a terminé premier dans les Grands Lacs Rallye du 1000 (1957), Rallye de Suède (1959), et le Rassemblement allemand (1959) dans une Saab 93. Une Saab 96 plus tard l'aider à remporter le RAC Rally (1960, 1961, 1962), Akropolis Rally (1961) et Monte Carlo (1962, 1963). Stig Blomquist continuera cette tradition gagnante en plaçant d'abord à de nombreux rallyes de la fin des années 60 au début des années 70, la circonscription de la Saab 96 V4. En 1980, Saab a cessé de participer à des rallyes automobiles lorsque les voitures de course sont devenues plus spécialisées et offrent une valeur limitée pour l'amélioration des voitures de série de Saab. Etre une petite entreprise, Saab ne peut plus soutenir ses activités de course financièrement et Fielding voitures standard signifie perdre les voitures de course les plus avancés. La participation de Saab dans la course automobile a finalement conduit à plusieurs innovations. Elle a lancé le moteur turbo, systèmes actifs de la tête de retenue, lave-phares, absorbant les chocs et pare-chocs d'auto-réparation, et les barres de protection latérale. Saab est conscient à la fois de ses courses et origines de l'aviation et de cette conscience continue à façonner le raffinement des pièces et des modèles Saab
par:. Zach Barnes