Porsche Caïman S

Si vous saviez le monde de Porsche et que vous n'avez pas été tenue avec les changements Porsche Porsche Caïman S est essentiellement un Boxter avec un hayon et un toit de coupé de l'acier. Mais attendez, il ya un peu plus que cela. Le Cayman a un ensemble rigide de ressorts de la suspension de l'entretoise, barres anti-roulis plus épaisses, et il est livré en standard avec roues de 18 pouces. Le Caymen utilise le courant moteur 3.4 litre vu dans la Porsche M96, Boxter et 911. Bien sûr qu'il a été modifié et maintenant il délivre la bagatelle de 295 ch et 255 pieds livres de couple. L'ancienne version de Boxter ne comptait que 280 ch et 236 lb-pi à offrir. De 0 à 60 est capable en 5,1 secondes, vous trouverez votre vitesse de pointe à 171 MPH. C'est toute la vitesse que vous aurez jamais besoin. Le système de gestion de stabilité PSM ou Porsche est un équipement standard sur les Caymen. Et le package Sport Chrono avec construit dans le compteur de temps au tour sera optional.Another option freins en céramique. Si vous n'êtes pas familiarisé avec les freins en céramique vous devriez être. Ces freins sont la moitié du poids des freins en fonte du stand. Vous obtenez la puissance de freinage exceptionnelle, moins fade chaleur et la poussière de frein bas. Ils Cayman freins sont identiques à la Boxter est avec juste un peu plus de refroidissement de l'air et ABS tweaking.A oeil à l'extérieur et vous saurez instantanément que le corps est construit au large de la plate-forme Boxter. En fait, la plupart des panneaux de carrosserie sont interchangeables. Les vitres arrière ont la même forme que la 911 si vous étiez à leur tour sur la fin. Le Cayman a un hayon en pente rapide qui descend rapidement et profondément et il est accentué avec un script Cayman S sur l'aileron arrière qui se déploie à des vitesses de plus de 75 MPH.The Hatch est un poids léger agréable qui s'élève sans effort vous présenter avec une belle tronc qui est une profondeur décent taille. Il est très similaire au tronc de Boxter. Et il y avait une certaine pensée de conception intelligente ici. Un plat d'usure en aluminium couvre la zone de tronc jusqu'à la plate-forme de chargement. Il ya aussi deux bacs de stockage étroites et il ya beaucoup d'espace au sol utilisable. Si vous êtes familier avec le Boxter lorsque vous garez-vous dans le siège du conducteur, vous vous sentirez immédiatement comme votre retour dans la Boxter, sauf que les cadrans des instruments sont gris et le plateau de chargement est derrière votre tête. Alors, êtes-vous prêt à le prendre pour une croisière? La première chose que vous remarquerez est que le Caymen correspond à la fois conducteur et le passager confortablement. Vous remarquerez la suspension serré de nuit et comment les embrassades de voitures de la route jamais manquer un battement. C'est impressionnant intuitive aussi longtemps que vous n'avez pas gâcher. La direction vous donne le contrôle complet avec l'asphalte et son responsable et sensible à votre humeur chaque jour. Conduisez-le soigneusement et il ne sera jamais vous laisser tomber. Connaissez votre voiture et la façon de conduire et il sera difficile d'être outperformed.First impressions sont que le Cayman est aussi bien ajustés pour le conducteur comme pour le passager et que le moteur à mi-montée rend la vie difficile pour l'air climatisation; la cabine sert croupe rôti sur le cœur gelé comme un plat d'été. Le châssis a été sérieusement renforcé et est plus d'un partenaire que jamais. Combinez cela avec les pneus Michelin qui ont étonnant de préhension vous allez faire un tour comme vous n'en avez connu auparavant. Le nouveau Caymen est tout ce que le 911 a toujours été et plus. Ce n'est pas seulement un grand tour dans la rue c'est aussi un grand tour de piste. Il sonne bien, ressemble beaucoup, et effectue une grande. Mais après tout, c'est une Porsche et accepteriez-vous moins? S'il y avait des récompenses pour la meilleure voiture celui-ci serait certainement dans le running.If vous n'avez pas vérifié les Caymen Porsche être sûr de ne
par: Wayne Treister