1917 Woods Dual Power

La première voiture électrique hybride de gaz ne sont pas sortis en 1983, mais en 1917. The Woods Dual Power a été construit par le Woods Motor Vehicle Company de Chicago. Parce que le moteur à essence était si rude, mais fourni plus de puissance et les voitures électriques étaient plus lisse, mais avait portée limitée, le Woods Motor Vehicle Company a voulu fournir une voiture qui vous donne le meilleur des deux worlds.The meilleure partie est, c'était un full hybrid (écoutez GM) avec freinage par récupération. Le moteur est un hybride parallèle qui comprend un 12-hp, moteur à essence à 4 cylindres en tant que système d'entraînement auxiliaire en plus de la ligne de transmission électrique. Le moteur électrique peut propulser la voiture jusqu'à 20 mph. Ensemble, avec le moteur à essence, le double pouvoir de bois pourrait obtenir jusqu'à 35 moteurs à gaz et le moteur électrique mph.The ont été connectés à l'aide d'un embrayage magnétique. Le moteur à essence est devenu magnétisé lorsqu'il est activé (par un levier commandé par le conducteur). Le disque de cuivre a été tiré contre le volant de raccorder le moteur électrique au gaz engine.Only le moteur électrique peut être utilisé tout en allant dans le sens inverse. Pourquoi? Parce que le moteur n'avait pas d'embrayage et donc le moteur à gaz n'avaient pas vitesses! La batterie de voiture conçu pour cette voiture était environ la moitié de la taille des batteries dans d'autres voitures électriques de l'époque. Une fois la voiture a obtenu jusqu'à 20 miles par heure, le moteur à essence peut être engagée, ce qui permet au moteur électrique et moteur à gaz à travailler ensemble. La batterie peut être rechargée ou déchargée par un autre levier. La recharge a été fait par le moteur à gaz (à des vitesses de plus de 6 mph) ou en freinage sur sol plat ou en décélération en bas des collines. Une pédale de frein conventionnel a été utilisé uniquement à des vitesses de moins de 6 mph.Available pour seulement $ 2650 (rappelez-vous ceci était 1917). Roues à rayons étaient un luxe, ce qui coûte un supplément de 25 $. Ou vous pourriez «pimp» votre véhicule pour un autre 100 $ (peinture et de garniture). Finalement, le premier hybride a été un échec commercial. Il a été construit seulement en 1917 et 1918. C'était trop cher, trop lent et trop difficiles à entretenir pour être un succès commercial
par:. Michael Doherty