Enjoliveurs: L'histoire de la Grande Cover-up

Maintenant, attendez une minute ... sont-ils appelés enjoliveurs ou des enjoliveurs? Yat-il une différence entre les deux? Et pendant que nous y sommes, pourquoi n'ont-ils commencer à utiliser enjoliveurs pour commencer? Ceux-ci et d'autres questions similaires ont dérouté les grands esprits du monde pendant de nombreuses années. Donc, pour aller au fond de ces questions, il est préférable d'examiner la longue tortueuse et oui, l'histoire, fait intéressant des amateurs de hubcap.Car automobiles ont eu une histoire d'amour fonctionne avec enjoliveurs depuis des décennies. Certains disent que le style art déco de la célèbre Chrysler Building à New York, est un hommage à l'enjoliveur. Mais, comment ne enjoliveurs venir sur en premier lieu? Eh bien, à l'origine il y avait une nécessité fonctionnelle pour le bouchon. Voir d'abord, de l'automobile ont été faites avec des rayons en bois, comme un buggy ou d'une roue de wagon. Les rayons en bois reliés le rebord extérieur en acier au moyeu central qui contient l'axe de roue. Le roulement de roue a été emballé avec de la graisse. Il fallait quelque chose pour couvrir le moyeu central qui pourrait empêcher la poussière et la graisse po Ce qu'il fallait, c'était un "hub" "cap." Certaines personnes aujourd'hui en fait épeler enjoliveur plutôt que la technique orthographe correcte enjoliveur. Alors ce chapeau de moyeu (qui aurait aussi pu être appelé un couvercle anti-poussière) est entré en existence strictement pour des raisons fonctionnelles, mais c'était un petit capuchon centre conçu pour aller sur le moyeu central laissant les rayons en bois exposés. Malheureusement, les roues à rayons en bois ne tardèrent pas à ce monde. Bien qu'ils aient été vernies et parfois même décorés de fines rayures lorsqu'il est neuf, ils allaient bientôt commencer à l'âge et au crack et regarder assez moche. Vous pouvez toujours entendre de loin une voiture avec roues à rayons en bois vieillissement grinçant sur la route. À la fin des années vingt et au début des années trente, les roues fil rayons acier ont commencé à remplacer les roues à rayons en bois. Il s'agit également requis le capuchon central sur le moyeu, ce qui encore quitté les rayons métalliques soudés en acier exposés. Dans les années trente, la fonction a cédé la place au style et à la décoration. Les enjoliveurs sont devenus plus grands et estampillés avec le nom du constructeur automobile en laiton ou en acier inoxydable et ont été utilisés comme un élément de design décoratif, mais toujours couverts que le moyeu. Les roues à rayons-rayons sont un problème parce qu'ils sont difficiles à garder propres et faisaient un bruit de vent gênant que les voitures seraient descendre la street.In 1934 Cadillac équipé son nouveau modèle avec un disque en acier inoxydable qui a été maintenu en place par le visser centre enjoliveur qui s'ajustent au-dessus du disque. Le disque réellement couvert plus de la roue, couvrant le fil-rais complètement. Cette nouvelle fonctionnalité de style a la roue un style épuré luxueux. Alors d'où vient le terme "enjoliveurs" entrer? En 1938, Cadillac a commencé à utiliser des roues en acier embouti similaires à ce qui est utilisé aujourd'hui. Ils ont couvert les roues avec luxe enjoliveurs pleine taille ... ou "enjoliveurs de roues." Donc, l'enjoliveur terme est né, mais pour une raison quelconque l'enjoliveur terme n'a jamais cédé sa première place comme le terme le plus couramment utilisé pour cette chose-a-ma -jig qui recouvre le volant d'une voiture. La chose importante est que Cadillac a fait la roue pleine taille couvrir le symbole du luxe et de classe. Bientôt, rodders chaudes ont commencé à rechercher les anciens enjoliveurs Cadillac pour leurs tiges personnalisées 1930-1950'S. Probablement le plus classique Cadillac enjoliveur était la, brillamment chromé couvercle de roue 1950 lourd surnommé le "Sombrero" parce que son profil ressemble à un chapeau sombrero. Propriétaires de Cadillac ont bientôt commencé à se rendre compte que leurs enjoliveurs étaient très en demande. Ils seraient habituellement comprendre cela quand ils iraient à obtenir dans leur voiture et arriver à remarquer qu'ils n'avaient plus enjoliveurs ... aïe, une autre victime de "hub plafonnement» (enjoliveur voler), qui était le triste état de choses dans les années quarante et ve fifties.You 'a probablement entendu la Lune terme (ou d'un disque de course) enjoliveur qui est devenu populaire dans les années cinquante. Curieusement, la première couverture de roue de la Lune en aluminium repoussé n'a pas été inventé dans les années cinquante. Bob Rufi, l'homme le plus rapide en vie en 1940, utilisé enjoliveurs en aluminium filés à partir de toutes choses, une Jenny avion de guerre Première Guerre mondiale pour aider à rationaliser son record mph 140 briser la machine de vitesse à Salt Bonneville Flats.Early glisser coureurs utilisés à soupe jusqu'à leurs voitures et le week-end les conduire à la traîne. Drag racing est vite devenu aussi américain que la tarte aux pommes. Comme les voitures sont devenus plus rapides, certains problèmes de sécurité ont surgi. Les enjoliveurs avaient la fâcheuse habitude de s'envoler et de donner spectateurs non préparés une nouvelle partie dans leurs cheveux. De nouvelles règles ont été instated que coureurs de drag nécessaires pour supprimer leurs enjoliveurs avant la course, pour des raisons de sécurité et aussi une inspection adéquate des roues. Les coureurs ont commencé juste de quitter leurs enjoliveurs au bout de la traîne et la conduite en ville comme ça. Bientôt, voyant une voiture sans enjoliveurs est venu à signifier «Drag Racer." Coureurs de drag commencé à peindre leurs roues et décorant avec écrous chromés et housses CHROME (Centre caps). Certains croient que cela a conduit à roues chromées suivie par le «mag» (magnésium) et des roues en aluminium qui est devenu très populaire dans le sixties.Finally, dans les constructeurs automobiles les années 1970, a commencé à équiper leurs nouveaux véhicules avec ABS enjoliveurs en plastique. Ces enjoliveurs regard comme le chrome ou capsules en aluminium brossé. Dans les années 1980, la roue de plastique ABS couvre pratiquement remplacé l'utilisation des enjoliveurs en acier par les constructeurs automobiles. Bien plastique peut sembler pas cher ou fragiles, le fait est, en plastique ABS est robuste et durable et surtout, il est léger. Le briquet l'enjoliveur, moins il est probable qu'il va s'envoler. Maintenant, vous devez savoir que certains roue en plastique couvre réalisés par les constructeurs automobiles ne sont pas si terrible du tout, ils s'envolent trop facilement. Être solide, robuste et léger à elle seule ne suffit pas. Le couvercle de la roue doit avoir un bon système de rétention solide. Le mieux est un anneau de rétention 360 degrés tout en acier qui peut vraiment saisir la roue en acier et d'aider l'enjoliveur rester sur le volant. Maintenant que vous êtes devenu un expert sur l'histoire du monde d'enjoliveurs, vous pouvez éblouir tous vos amis à la prochaine fête avec votre connaissance étonnante de l'enjoliveur mystérieux. Eh bien, peut-être pas les éblouir ... peut-être plus comme pas complètement les portait à mort. Espérons que vous avez apprécié l'aperçu et effectivement appris quelque chose sur le chemin
par:. Cary Clifford