Ford Gt 2005 Critique de voiture

Quand j'aborde une voiture exotique qui peut aller 204 MPH avec une ligne de toit qui est seulement aussi haut que ma ceinture, j'ai des attentes ergonomiques faibles. Je vais probablement avoir quelques ecchymoses de la suspension et nous espérons être distrait par l'accélération d'oublier combien inconfortable tout le reste est. J'étais seul droit sur le acceleration.The Ford GT est le remake de 1966 Le Mans champion voiture appelée la GT40. Le GT40 originale était une belle voiture, mais cette nouvelle GT dispose d'un design extérieur spectaculaire. Je suis normalement rapide de se lamenter sur un concept bénigne de la conception, ou une ligne interurbaine ou la forme sous le pare-chocs avant, ou au moins un petit quelque chose pointilleux. Mais plus je regardais autour de cette voiture, le plus d'admiration que j'ai pour cette œuvre d'art. Et les concepteurs et ingénieurs ont dû facteur aérodynamique stable à 200 MPH qui aurait retournées au modèle original sur son rocher son 5.4-litre moteur remplit toute la moitié arrière de la voiture, et le V-8 suralimenté produit 550 chevaux. Pour les amateurs de performance: 0 à 60 temps de la GT est à seulement 3,3 secondes, et il faut seulement 11,6 secondes pour passer d'un ¼ de mile. La note du moteur est assez simple, pas de tonalités gutturales NASCAR ou de Formule 1 crier que je pourrais dire, la cloison de verre entre l'intérieur de la cabine et le moteur amortir le son. (De l'intérieur, vous pouvez tourner la tête pour voir un tournant de la ceinture géant, à ce que je présume être la suralimentation). Sous le capot avant est beaucoup d'espace de stockage pour une voiture de sport, près assez pour 6 balles de tennis ou une paire de tongs, mais pas les deux en même temps! Une fois à l'intérieur de la voiture, vous vous rendez compte que le seul stockage est dans le coffre avant. Il n'ya pas de boîte à gants, pas de poche de côté, pas de porte-gobelet, mais je suppose que je pourrais glisser quelques enveloppes sous mon siège. Mais c'est exactement ce que je veux dans une véritable voiture de sport - toutes les affaires à me propulser vers l'avant et rien voler autour du cockpit que je prends grand G-forces à l'intérieur turns.The était beaucoup plus confortable que ce que j'attendais, et le noir et boutons d'argent et tableau de bord ont un look edgy pour eux. Il a l'habituel bouton big red "Démarrer" que beaucoup de voitures de luxe ont rendu populaire (encore une fois), et des interrupteurs à bascule, comme une navette spatiale pour le dégivreur de lunette arrière et les feux de détresse. Le compte-tours est le grand cadran en face du conducteur et qui est pertinent vitesse vers la droite, presque à côté du passager. N'oubliez pas de régler les commandes de température avant de commencer à bouger parce qu'ils sont sous votre coude droit dans la console centrale et difficiles à atteindre pendant la conduite. Lorsque vous conduisez la voiture, la plus grande surprise j'ai eu est de savoir comment confortable il faut les nids de poule et des surfaces inégales. Je suis monté dans le sport BMW berlines qui ne monte pas cette douceur. Le GT est facile de lancer et de se déplacer, avec la puissance délivrée sans une pointe notable de la suralimentation. Je n'ai pas eu la chance de jeter la voiture dans de nombreux coins, mais le profil bas et large position indiquerait une adeptness avec latéral-speed.If vous essayez d'éviter l'attention, je ne peux pas penser à une plus grande erreur que d'être dans cette voiture. Partout où j'ai conduit certaines personnes regardaient et de pointage, et à presque tous les feux stop, quelqu'un avait une question sur la voiture - beaucoup plus d'attraction pour le public que toute autre voiture de production unique que j'ai piloté. Mais pour le GT plupart de ses caractéristiques sont extrêmes, et je suis très heureux que Ford a prouvé qu'elle pouvait rivaliser dans le + 150.000 dollars du marché mondial
par: Andrew Kier -
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