Pourquoi les voitures modernes sont plus durs pour réparer

Un mécanicien automobile est un peu comme un médecin - les gens viennent à eux toute la journée avec leurs plaintes et le mécanicien doit comprendre quel est le problème et les corriger. Mais alors que le corps humain est certes complexe, il est demeuré essentiellement inchangé depuis des milliers d'années tandis que les dessins de voitures sont mises à jour au fil des saisons. La complexité et la sophistication croissantes des machines modernes a fait l'un de technicien de l'automobile des métiers exigeants techniquement plus. Le poste nécessite une préparation plus que jamais les constructeurs automobiles before.While construisent des voitures qui durent plus longtemps, ils sont devenus à la fois plus difficile à réparer. Pour rendre les voitures plus sûres, combustible plus léger et plus efficaces, de nouveaux matériaux tels que les aciers à haute résistance, aluminium et acier-plastique ont été ajoutées dans des carrosseries de véhicules. Les techniciens ne peuvent plus assumer, ils travaillent avec un bon vieux acier quand ils commencent à découper ou souder. Carrosserie automobile des magasins d'aujourd'hui comportent des scanners de fantaisie, des logiciels de diagnostic et les étendues de laboratoire pour aider l'exactitude du processus de réparation. Mécanique modernes ont besoin pour diagnostiquer capteur et problèmes informatiques en plus du flux continu de nouvelles technologies introduites par les constructeurs automobiles qui doivent être rapidement appris et maîtrisé. Fabricants fois supposé que l'informatisation qui délivrées problèmes aux imprimés d'ordinateur faciliteraient réparations. Au lieu de cela le contraire qui s'est produit, avec une variété de systèmes d'injection de carburant, direction électrique, transmission variable et calage des soupapes et des systèmes électroniques sophistiqués à travers la machine nécessitant une plus grande inter-fonction skill.Indeed, de nombreux techniciens vont retourner à l'école de mécanicien pour apprendre comment travailler en toute sécurité sur les systèmes d'entraînement hybrides et d'autres nouvelles technologies. Les meilleurs mécaniciens ont une grande variété de compétences intégrées pour naviguer dans les labyrinthes de tubes et de fils dans les systèmes complexes informatisés électriques, les systèmes de carburant et de la réfrigération. Un mécanicien a noté que «les ordinateurs sont devenus autant une partie de la boîte à outils que les clés". La plupart des techniciens automobile stagiaire tout en restant dans l'école de réparation et ensuite travailler à temps plein dans les mêmes concessionnaires, la lecture régulière des papiers commerciaux se tenir au courant des tendances de l'industrie et de modifications. Avec plus d'expérience qu'ils avancent vers des postes plus spécialisés, plus rémunérateurs. L'inquiétude au sujet de la complexité de réparation exprimées par les industries de l'assurance et de réparation est le filtrage revenir progressivement aux constructeurs automobiles. Les concepteurs de véhicules doivent équilibrer les questions liées à la facilité de réparation avec la poussée vers les voitures économes en carburant plus légers et plus. General Motors a commencé il ya environ cinq ans l'affectation des ingénieurs de leur opération de service de travailler avec les concepteurs et les ingénieurs peuvent désormais utiliser une main virtuelle et clé avec un écran numérique pour tester comment une nouvelle machine dans la phase de conception aura une incidence sur le temps de réparation du mécanicien. Comme les voitures deviennent plus compact, montage électronique plus complexes dans les petits espaces, le métier de mécanicien va continuer à croître plus difficile - mais c'est peut-être partie de l'amusement. Diagnostiquer le problème avec la vitesse et la précision n'est pas facile mais sa partie préférée souvent de mécanicien de l'emploi. Pour devenir mécanicien de nos jours signifie acquérir la formation nécessaire pour s'adapter à l'évolution rapide de la technologie
par:. Patrick D. Quinn