Développement de BMW 507 conceptNevertheless le fait que, après la Seconde Guerre mondiale, au début des années cinquante, l'économie de l'Europe était encore dans une profonde récession, la société BMW (ci-après - BMW) a estimé que le succès peut être obtenu lorsque orientant ses efforts vers le segment des voitures de luxe. Il était très important pour BMW révéler réputation d'avant-guerre pour les rapides, durables, voitures de route au style unique. En outre, BMW s'est efforcé de fournir la «réponse» de Mercedes Benz 300SL.The partisan de cette direction BMW risqué a été importateur des voitures aux États-Unis - Maxx Hoffman, qui a persuadé BMW pour produire la version roadster de BMW 501 et BMW 502. En conséquence BMW Company, poussé par Maxx Hoffman, a conclu le contrat avec le designer Albrecht von Goertz concernant la conception de BMW 507 (ci-après - 507) en Novembre, 1,954,507 a été introduite à New York, l'été de l'année 1955. En ce qui concerne la classe supérieure américaine aimait conduire des voitures européennes sur les autoroutes afin de se distinguer de la majorité des Américains, qui conduisaient énormes berlines américaines, Maxx Hoffman pense que 507 sera le produit de frapper US market.Market attractivité de 507 La production en série a débuté en Novembre 1956. Prix de la voiture prévue avant la production était d'environ 5 000 $ et les volumes de production ont été projetés environ 5 000 unités par an. Toutefois, en raison des technologies spécifiques (corps en alliage d'aluminium formé à la main, moteur V8), au cours de la libération du prix de 507 en Allemagne était de 26 500 DM, haut de plus en plus difficile coûté 1 500 DM. Le prix de la voiture par la suite atteint 29 950 prix DM.The aux États-Unis marché des voitures neuves était dans une plage allant de 9 000 à 10 500 $. Pour faire une comparaison, le «roi» de l'époque Mercedes 300SL coût de 6 800 à 8 900 $. Dans le marché UK 507 coûtait 4 201, lorsque Jaguar XK140 coûté 1 693 et Aston Martin pourrait être acheté pour 3 Comparaison de prix 901.This montre que quel que soit le design exclusif et élégant, le monde des personnes connues, qui croyait acheter cette voiture et l'euphorie initiale, par conséquent, il était évident que la ration de prix et de performance de 507 n'était pas plus raisonnable. 507 était tout simplement trop lourd, et au lieu de 200 prévus HP le moteur avait seulement 140-150 HP.Even que les acheteurs potentiels se posent une question "d'acheter 507", ils facilement se convaincre de l'oublier, parce qu'ils ne pouvaient acheter pour moins d'argent Mercedes Benz 300SL, qui était plus puissant (215 ch) et a pu atteindre 235 kilomètres par heure la vitesse maximale. Modèles Porsche ailleurs bien-aimé dans la cinquantaine de vingtième siècle étaient encore plus un prix raisonnable comparé à Mercedes Benz 300SL. Comme si cela ne suffisait pas, ces deux voitures avaient Racing pedigrees, tandis que le 507 dispose de lignes de none.Production, design et technique data507 a été réalisée en deux cycles de production: séries I et II. Série I a été produite depuis Novembre 1956 à Juin, 1957 et Série II depuis Juin 1957 à Décembre 1959. La série, j'ai eu un réservoir de carburant d'une capacité de 110 litres, ce qui a été installé contre le dossier du siège dans la zone du tronc. Afin d'augmenter l'espace de la zone de tronc, le réservoir de carburant a été diminué jusqu'à 65 litres et positionné sous le plancher du coffre. La série II 507 a également renouvelé tableau de bord et la cloison arrière a été déplacée légèrement vers l'arrière pour offrir plus d'espace à bagages derrière les sièges. Il a été construit 42 unités de la série I et 210 unités de la série II dans total.The 507 partageais le cadre de la 503, ramenée de 2,835 millimètres (111,6 po) à 2,480 mm (98 po). Longueur hors tout était 4,835 millimètres et la hauteur globale était de 1,257 millimètres. Poids à vide était d'environ 1330 kg. Il convient de souligner, que le corps, tel que décrit ci-dessus, a été presque entièrement à la main formé d'aluminium, et il n'ya pas deux modèles étaient exactement les mêmes. Beaucoup de voitures ont été vendues avec fabriqué à la main hardtop amovible. En raison des différences de voiture à voiture, chaque toit rigide correspond seulement la voiture pour laquelle il était made.From le point de vue du design 507 est une pièce de fabrication exclusive. Pour comparer avec les autres voitures, il est extrêmement faible, lisse et semble avoir contour latérale sans fin. Caractéristique exceptionnelle de la conception ont été prises d'air, installées sur les ailes avant, entre la porte et la roue. Ce détail facilement exprimé BMW symbolisme, contenant des tons bleus et blancs. A l'avant, grilles chromées, en insistant sur l'individualité, et élargi mais toujours reconnaissable BMW «rein» ont été équipés. 507 avaient système d'échappement double, qui a été extraordinairement "saillie" sous la partie arrière de l'habitacle car.The de la voiture était simple, pratique, orienté vers conducteur. Tableau de bord en métal peint pas succulent contenait horloge ronde, tachymètre et indicateur de vitesse, plus simple, radio et chauffage /ventilation contrôles. Le compteur de vitesse placé sur le côté gauche du tableau de bord derrière le plastique blanc à quatre branches du volant et avait une échelle allant jusqu'à 240 km /h.Though faible dans le corps installé deux sièges baquets /sport ont placé leurs occupants relativement élevés par rapport à la porte très faible décisions innovantes tops.Some été appliquée sur 507: plusieurs modèles ont des freins à disques avant (Girling) et quelques voitures étaient équipées de boîte de vitesses mécanique à cinq gears.507 pourrait être commandé avec RUDGE (avec une vis centrale fixe) roues, aussi il était disponible l'option rare à cette époque - système radio optionnel "Becker". Hardtop n'était pas l'option, mais l'équipement standard pour chaque 507.Interesting - Une particularité du 507, comme dans les modèles BMW 501/502, 503 et la 3200 CS, était la position de l'installation de transmission. Inversement que les autres voitures, il a été monté directement sur la cloche d'embrayage, mais le niveau de l'élastique avant fixée au châssis et par un arbre d'entraînement court relié à l'embrayage. Les avantages de ce dispositif étaient un centre de gravité plus en arrière et la possibilité de stocker le moteur plus lisse, le couplage peut être remplacé sans démontage de transmission -. Sur le début de l'année 1958, équipement supplémentaire, il pourrait être installé des freins à disque à l'avant et 507 a été le premier constructeur automobile allemand, qui en général a des freins à disque à l'avant -. raison du mélange de fer et alliage d'aluminium, les moteurs étaient sujettes à des problèmes de corrosion gênants -. Destiné à relancer l'image sportive de BMW, la 507 place a eu BMW à bord de la faillite - les pertes de la société pour 1959 étaient de 15 millions de DM. La société a perdu de l'argent sur chaque 507 intégré, et la production a été interrompue à la fin de 1959. Seulement 252, plus deux prototypes, au total - 254 unités de 507 ont été construits sur une période de 1956 à 1959 -. Après la décennie de la cessation de la production de 507 507 employés étaient sans valeur et, dans certains endroits, même ont été étiquetés comme " Ferraille ». En revanche: en l'an 2010, 507 en parfait état sont évalués approximativement à 700 000 à 800 000 euros - Nonobstant cette voiture a été fabriquée à la main, conformément à l'estimation des professionnels de la qualité de la production, y compris la finition de l'intérieur. est remarquable -. un des leaders mondiaux des personnes connues, appartenant à 507, c'était Elvis Presley. Le fait intéressant est que aucun des 507s (Elvis Presley a eu deux 507s: couleur blanc et rouge) étaient en sa possession - à la fois son 507s ont été loués auprès de la société BMW Glcker.Final wordNotwithstanding il y avait des concurrents "agiles" dans une période de l' production de 507, en dépit de cette voiture a eu quelques «défauts» spécifiques, mais probablement nul ne peut nier que 507 est l'un des plus beaux et des collectionneurs «chef-d'œuvre désirée jamais construit. Cette voiture est très probablement l'icône brillante de l'histoire de l'automobile BMW, qui garantit l'exclusivité et la fiabilité élevée de l'investissement pour chaque son propriétaire
par:. Mindaugas Musininkas
