Développement du concept de développement de la Porsche 959 (ci-après - 959) a commencé en 1981, peu de temps après l'emploi de l'époque, nouveau directeur général de la société, Peter Schutz. Chef ingénieur de Porsche à cette époque, Helmuth Bott, s'approcha de nouveau directeur général avec quelques idées sur 959. Helmuth Bott savait que la société a besoin d'une voiture de sport qu'ils puissent continuer à compter sur les années à venir et qui pourraient être développées avec le temps. Au lieu de mentir retour parmi leurs nombreux lauriers, la Porsche a décidé de mettre toutes les connaissances, l'expérience et les données durement ensemble, et de créer une voiture pour l'avenir - une voiture qui a battu tous les arrivants sur route et sur piste et qui servirait de symbole de Porsche. Voyant Groupe B de rallye comme l'arène idéale pour tester le nouveau modèle et son tout système de traction intégrale, Porsche allé de l'avant pour développer une voiture, la concurrence dans le groupe B.Launching sur le marché, les statistiques de production de 1983 Frankfurt Motor Show a été choisi par Porsche pour le dévoilement de son prototype de voiture du groupe B. Le premier prototype modifié comme cela était le nom de code «F3». La version de la rue de la 959 fait ses débuts au Salon de Francfort 1985 en tant que modèle 1986. La voiture a été fabriquée en deux variantes: ". L'modification Komfort était le plus populaire et a été optimisée pour la conduite de route et de longues croisières." "Komfort" et Clubsport Clubsport "modification était destinée aux voitures livraisons aux clients race.First de la 959 a commencé en 1987. La voiture a fait ses débuts au coût de $ 225,000 USD ou 420 000 par unité DM à cette époque, et encore moins de la moitié de ce qu'il en coûte Porsche de construire chacun. Au total, jusqu'à année 1988, 292 unités de 959 étaient built.Design , l'intérieur de 959 959 ont utilisé une base de corps de Porsche 911. La conception de la voiture était également très similaire à Porsche 911, mais de nouveaux pare-chocs, avec prises d'air intégrées (le pare-chocs arrière comprenant deux bouches d'aération qui créerait un vide derrière la voiture de dégager des gaz chauds du moteur) et un nouvel aileron arrière et hayon arrière a souligné la silhouette sportive. Sa forme, après un long essai, a été perfectionné dans la place "soufflerie" Porsche, qui a assuré la "portance nulle», même en très haute vitesses -. C'était très important pour la manipulation de la voiture aussi les ailes arrières sont contenues petites prises d'air, qui ont été destinés à l'ordre cooling.In pour créer solide, coque légère, Porsche a adopté un aluminium et Kevlar (le toit, les ailes ont été faites de cette Matériau) composite pour le corps, au lieu de l'acier habituellement utilisé sur les voitures de production. Kevlar est un matériau ayant très haut niveau de résistance à l'étirement (si l'acier et le Kevlar seraient comparés à l'égard de poids, le Kevlar est 5 fois plus forte que acier), est particulièrement léger, mais il est très cher La voiture, en cette matière, pondéré 1450 kg et a été en mesure d'atteindre cuir characteristics.The dynamique élevée était dominant à l'intérieur de 959 modification Komfort:. les piliers, tableau de bord et sièges taillés dans la plus pure. couleur intérieure était ouverte aux spécifications du client. Cependant, en dépit de quelques contrôles mineurs, l'intérieur de 959 était presque identique à modèle de Porsche 911, donc les clients se sont plaints que ce n'était pas aussi exclusif qu'il a été introduit (ie meilleure voiture de Porsche). modification Clubsport avait une diminution du poids et cage de sécurité. Les tapis ont été largués, remplacé par mince sentait, sièges électriques et chauffants ont été remplacés avec des seaux et harnais standard sera remplacée l'enrouleur ceinture de sécurité. L'perches arrière ont été tout à fait perdu, et l'arrière est dominé par un réseau de tubes de métal entrelacés - les rouleaux innovations et les spécifications de 959 cage.Technical En 1986, 959 détenus le titre de voiture la plus rapide street-legal du monde Comme son cycle de production, il a été salué comme étant l'. le plus avancé technologiquement route en cours de voiture de sport jamais construit, et le présage de l'avenir des voitures de sport pour les raisons suivantes: 1. C'était l'un des premiers véhicules à haute performance à utiliser un système de quatre roues motrices, qui peuvent distribuer le puissance aux axes selon les conditions de conduite;. 2 959 était l'une des premières voitures de série, ayant modifiable turbocompresseurs. 3 Le Kevlar est utilisé pour le corps manufacturing.Porsche également développé l'aérodynamique de la voiture sur le but d'accroître la stabilité, . ainsi la suspension de réglage de niveau automatique de la hauteur a été installé dans la modification Clubsport Cette suspension avait quatre niveaux de hauteur et (grâce à des amortisseurs) pourrait être ajusté compte tenu des conditions de la route: le niveau le plus bas a été conçu pour la piste et dans le plus haut niveau 959 pourrait être entraînée dans la neige ou la traversée profonde fords.959 également en vedette Porsche-Steuer Kupplung (PSK), qui était à l'époque le système toutes roues motrices le plus avancé dans une voiture de production. sous forte accélération, PSK pourrait envoyer jusqu'à 80% de la puissance disponible aux roues arrière, aidant tirer le meilleur parti de la partialité arrière-traction qui se produit à ce moment. Elle pourrait aussi varier la polarisation de la puissance en fonction de la surface de la route. Porsche s'est efforcé de la voiture pour être utilisé à sa plus grande capacité, peu importe . quelles sont les conditions Ainsi, il y avait un cadran sur le tableau de bord avec laquelle le conducteur peut sélectionner les modes pour se conformer à la météo actuelle Le système a commencé comme un «sec et humide» seulement -. mais plus tard au cours de l'essai de 959 en Scandinavie, le ingénieurs ont réalisé que même le mode «humide» était incompétent dans la neige. option A «neige» était added.Porsche n'ont pas développé un nouveau moteur, mais se sont améliorées de l'existant. il a été installé un moteur «boxer», avec 2849 ccm déplacement , ayant 6 cylindres et 2 turbocompresseurs, qui bloc a été refroidi par air et les culasses -.. refroidissement par eau deux turbocompresseurs bénéficié de «multi-suralimentation», dans lequel la force de poussée a été augmentée ou diminuée selon le régime du moteur Ceci fournit une latence système libre, et assuré un moteur acceleration.The constant, lisse a été couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses unique offrant à terme, plus un équipement tout-terrain "G" (3500:1). Les têtes de cylindres refroidi par eau combinés avec l'air bloc refroidi, les chefs 4 soupapes et turbocompresseurs séquentiels autorisés Porsche pour en extraire 450 ch du bloc d'alimentation compact, efficace et robuste. Ce moteur a également été installé dans Komfort modification sans changes.Together majeur avec Dunlop Porsche créé un pneu capable d'aller " sans pression ". appelé le Denloc, le pneu vedette flancs plus rigides, offrant ainsi un soutien continu dans le cas d'une déflation, ce qui permet un pilote 959 à parcourir 100 miles, avec une vitesse limitée à 70 km /h et d'une télévision. Les pressions ont été contrôlés par un ordinateur installé dans le tableau de bord et le pilote a été alerté pour une chute de pression. Sur le but de «sauver un poids", la roue de secours n'a pas été installé dans le 959.Interesting-En 1992/1993 Porsche construit 959s. huit assemblées à partir de pièces de rechange de l'inventaire Les huit étaient "Komfort"-versions:. quatre en rouge et quatre en argent Ces voitures étaient beaucoup plus coûteux (747 500 DM) que les précédents comparant à leurs prix Les voitures ont été vendues. pour les collectionneurs sélectionnés et aujourd'hui ces voitures de loin le plus convoité 959s; - Le 959 n'était pas street legal aux États-Unis avant 1999, lorsque le «Show and Affichage" loi a été adoptée au cours du développement du modèle Porsche a refusé de fournir le. United States Department of Transportation avec les quatre 959s dont ils avaient besoin pour les essais de collision, et la voiture n'a jamais été certifiés par la NHTSA pour la route aux États-Unis avec le passage de «montrer et afficher" les exigences relatives aux essais de collision ont été enlevées et l'importation de la 959 a été autorisé, en supposant que la voiture pourrait répondre aux normes d'émissions en vigueur en 1987, le 959 peut être équipé d'un convertisseur catalytique et un ordinateur rechipped qui lui permet de répondre à ces exigences d'émissions; -. L'un des 959s Porsche infâme est la propriété de Bill Gates. Construit au milieu des années quatre-vingt il a été importé aux États-Unis. Depuis la voiture ne passait pas les règlements du Département des transports des États-Unis? et United States Environmental Protection Agency? pendant la procédure d'importation, elle a été stockée pendant 13 ans par la US Customs au port de Seattle, jusqu'à ce que "Show and Display" loi a été promulguée; - Être une telle voiture spécialisée, le 959 exige un haut niveau d'entretien que très peu de concessionnaires à travers le monde peuvent offrir Au Royaume-Uni 959s peut être réparé au siège de Porsche Grande-Bretagne. , également le seul concessionnaire de service dans le pays pour la Carrera GT société Porsche d'offre pour fournir aux mécaniciens de pays lointains pour l'entretien et le remplacement des pièces Les voitures semblent être suffisamment fiables -.. qui est tout aussi bien, comme les pièces et les coûts des services êtes "draconien" Pour vous donner un avant-goût, les centres de roues (la pièce en plastique avec l'écusson Porsche estampillé sur elle) chaque coût £ 700 donc vous devez être prêt à passé £ 2800 pour l'ensemble -.. et qui est principalement attribuable de la rareté de la parts.About la valeur de 959 959 Beaucoup de nos jours appartiennent à des collectionneurs, mais parfois ces voitures peuvent être visibles sur le marché pour la vente dans une fourchette de prix allant de 200 000 à 300 000 EUR (année de fabrication 1987 /1988). Il est impossible de déterminer le prix actuel de la série limitée 959, fabriqué en parole 1992/1993Final Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, les chiffres montrent que les conservateurs Porsche ont récupéré seulement la moitié des coûts de 959 clients, cependant, les investissements ont été dividende par d'autres aspects comme la Porsche ont développé nouveau niveau de technologies automobiles et les réalisations ont été utilisés non seulement dans les modèles plus tard, Porsche, mais en dehors de l'entreprise ainsi
par:. Mindaugas Musininkas
