Hub Caps

Commençons avec les informations les plus général, vous pouvez éventuellement obtenir sur les enjoliveurs: un enjoliveur est également connu comme un enjoliveur et couvre la partie centrale de la roue ainsi que certains de la partie extérieure. La plupart des voitures avec des roues en acier ont Hubcaps sur eux et ceux qui couvrent l'ensemble de la roue. Les voitures qui ont les jantes en alliage OEM ont version réduite de Enjoliveur de roues, on les appelle les moyeux. Peu importe comment vous l'appelez, un enjoliveur /Wheel Cover est un accessoire que vous pouvez acheter pour couvrir votre roue en acier et même votre réserve parfois. Si vous étiez là quand les premiers Hubcaps étaient autour, alors vous savez probablement qu'ils étaient appelés soit capuchons ou bouchons de graisse. Ces bouchons spécifiques ont été enfilées sur la partie centrale sur le bois, l'acier, ou d'une roue métallique. Pre-1915 la plupart des enjoliveurs de roues ont été fabriqués à partir de laiton qui était nickelé. Dans les années 1920, ils ont commencé à faire les enjoliveurs en aluminium. Si vous avez besoin d'un de ces vieux bouchons de graisse comme Houk, Phelps, Budd, et même Stewart, vous devez préparer pour la chasse au trésor ultime car ils sont vraiment difficiles à trouver. Entre 1927 et 1928, le tout premier composant logiciel enfichable sur les chapeaux centre étaient faits pour roues à rayons. Après environs de 1932, presque toutes les voitures eu que Snap-on cap centrale au milieu de leurs roues - qu'ils soient fils, acier, ou même des roues de bois. Les enjoliveurs de roues métalliques qui ont été fabriqués dans les années 30 avaient quelque chose comme un système de clips de rétention à ressort qui a été utilisé sur beaucoup d'enjoliveurs et même les chapeaux de centre que nous utilisons aujourd'hui. Les roues en acier dans les années 1930 avaient les mêmes clips de rétention, mais ils ont été montés sur la roue qui ont été enclenché dans une lèvre derrière de la casquette réelle. Les roues en bois ont été fabriqués comme une option spéciale. Les cache-moyeux qui étaient sur les roues en bois ont une grande base de chrome qui a été explosé à une autre base de chrome qui était plus petit et avait l'emblème sur le visage. Quelque chose qui s'appelle la "tige" jusqu'à la seconde base a presque toujours été peint en noir pour faire croire que la base supérieure flottait quelque sorte. Toutes ces chapeaux étaient généralement faites soit laiton, acier, ou même l'aluminium. En 1935, c'est la première fois qu'ils ont commencé à produire des enjoliveurs pleine grandeur faites pour s'adapter à l'ensemble de la roue en acier sur votre véhicule - à l'exception d'une petite partie autour de la lèvre externe de la roue. Il y avait un fabricant nommé Cord et ils ont fait les enjoliveurs chromés qui avaient quelque peu d'une lisse supérieure et quelques trous sur le côté. Il y avait un autre producteur nommé Hudson et ils ont fait les enjoliveurs de roues avec une lèvre plat à mi-chemin vers le centre, le centre devrait normalement dire "Hudson", "Hudson Huit", ou encore "Terraplane". Quand ils ont commencé à faire les roues en acier pressé, ils ont commencé à faire Hubcaps un peu plus grand afin qu'ils puissent couvrir les écrous qui ont été utilisés pour monter les roues en acier. Ce sont les enjoliveurs qui ont été faites de deux matériaux chromé ou en acier. Sur la plupart toutes les enjoliveurs, vous pouvez voir soit un petit dessin ou une simple marque au milieu de ce qui symbolise le fabricant qui produit l'enjoliveur. La seule chose avec enjoliveurs, c'est que lorsque vous conduisez sur des routes difficiles ou vieilles rues, ils plus cahoteuse qu'elle est, les plus sujettes vos enjoliveurs sont à tomber. cache-moyeux ne sont pas connus pour tomber parce qu'ils ne sont plus en sécurité à l'intérieur des roues en aluminium
par:. Mykalanne Gutierrez