Austin Healey Bugeye lutins

Austin Healey Bugeye SpritesThe Austin Healey Bugeye lutins étaient les premières voitures de sport de petits qui ont été réellement faites pour les masses. Alors que d'autres fabricants ont essayé de faire cette demande, le bas prix de de 1500 $ a prouvé le Sprite a été la voiture dimanche pour la man.When travail du Sprite a d'abord été conçu, son apparence surprenante n'était pas prévu. Lorsque la voiture était dans les premiers stades de retour au développement en 1956, il allait apparaître comme une voiture normale. Les phares étaient censés être escamotable et il aurait eu un lid.This du tronc a été commercialisée comme la voiture "un gars pouvait garder dans son abri à vélos». Pour cette raison, de nombreux éléments et caractéristiques communes ont été omises afin de réduire le coût de production de cette voiture. L'excuse originale pour ne pas faire la pop des phares à terre était-elle ajouté trop de poids à la voiture. À l'extrême, un ensemble de montage pourrait avoir pesé seulement 15 livres pour les deux feux, donc le coût est en fait le véritable facteur. Autres articles qui ont été omis souligné les mesures de réduction des coûts prises, comme n'ayant pas de couvercle de coffre. L'excuse était ici de donner à la voiture un châssis plus rigide. C'est fait, mais encore juste une autre excuse. Une autre omission est les portes sans aucune poignées de porte extérieures. Ils ne savaient pas à l'aérodynamique en 1957, donc une fois de plus faible coût. Depuis la voiture n'avait pas de haut qui est venu avec elle à partir de l'usine, il n'y avait pas besoin de poignées extérieur, mais les écrans supérieurs et latéraux sont en option. Toutes ces mesures économisé de l'argent sur la production de la Bugeye qui a été transmis au consommateur. Quelle ne fut pas réalisé à l'époque était cette voiture même sauvé le pilote sur leurs factures de carburant. Contrairement aux autres voitures de sport qui ont eu une performance exceptionnelle avec une consommation de carburant de 6 à 10 mpg, le Sprite atteint 36 mpg et était toujours un plaisir à conduire. Dans l'économie d'aujourd'hui, une voiture qui avait un certain kilométrage comme cela serait considéré comme une voiture économique ou suspect d'être une combinaison hybrid.The de faible coût et son poids léger fait de cette voiture de course idéal pour l'homme au travail à la fin des années 1950 et au début des années 60 . Cela est devenu évident lorsque le ministère de la concurrence de la British Motor Company a commencé à entrer dans le Sprite à des compétitions en Europe et en Amérique. Pour faciliter les choses, plusieurs voitures de sport magazines qui ont testé cette petite voiture dont il est saisi comme une voiture "de Raceabout". Dans sa première année de compétition, tant Willy Cave et John Sprinzel remporté leurs classes respectives dans leurs lutins à la rally.This Alpine conduit au développement de la grande amélioration »Sebring Sprite". Pour supporter les rigueurs de la course, cette voiture a été équipée de 4 freins à disque aux quatre roues et un moteur de hp plus 57. Beaucoup de pièces de course spéciales qui ont été utilisés dans cette voiture ont été mis à la disposition du public. Cela a permis à beaucoup d'avoir de meilleures performances sur et hors de la piste. Il y avait même des fabricants de pièces de rechange qui offraient superchargers.In Californie, certains coureurs sont allés aussi loin à l'abandon petit bloc Chevy 350 est dans la voiture, et un même placé une Buick 6.6 L moteur dans un 1960.At à la fin de 1960, les ventes de la voiture a ralenti qui a été interprété par la direction de BMC que la voiture était en train de perdre la faveur du public. Ce fut la raison de la révision majeure de la voiture. Les derniers Austin Healey Bugeye lutins ont été produites en Novembre 1960, avec Numéro de châssis 50116 étant la dernière voiture à rouler de la ligne de production
par:. LiLy wrick