Donc, vous avez viré une barre de métal de trois pieds de haut sur le dos de votre tronc, dépensé 200 $ sur les feux arrière de couleur claire et un autre 600 $ sur des autocollants "VTEC", loué The Fast and Furious trois fois, et vous dites que votre voiture ne va pas encore plus vite? Nous sommes tout aussi perplexes que vous, mais nous avons quelques conseils qui pourraient help.1. Même si le but est de construire votre propre Import Tuner personnelle, il est essentiel de commencer par une fondation décent. Tout l'abaissement, raidir et le renforcement ne signifie pas la moitié autant sur une voiture qui ne peut pas mettre à bon usage, et il ya beaucoup de bon marché, bonne plates-formes là-bas -. Qu'est-ce qui est populaire n'est pas toujours la meilleure. Bien sûr, vous pourriez devenir claqué Honda Import Car Propriétaire # 16384, et vous seriez obtenir une voiture fiable avec l'un des la plupart des moteurs tuner de l'environnement de la planète. Vous auriez également vivre avec couple à bas régime marginal (pas aussi facile de mettre à niveau en chevaux), et à moins que vous replongent dans les années 1990, ne serait pas obtenir une suspension avant à double triangulation de cette voiture, l'une des choses que fait spécial. Comme la plupart des voitures, c'est aussi l'avant-roues motrices, couronnant un plafond bas en verre sur l'utilité de tout pouvoir supplémentaire que vous serrez sur ce petit moteur -. Obtenez une voiture par l'arrière ou quatre roues motrices si vous prévoyez d'aller vite . Un jeu de roues ne peut pas tout faire, et maîtrisé avant-conducteurs ont simplement des compétences de manipulation inférieurs tout autour, pour ne pas mentionner sentir l'esprit lent et moins amusant, même lorsqu'il est entraîné normalement. Et ne vous faire dériver un essai? Certaines voitures récentes RWD qui a vendu pour moins de 30.000 $:. Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, la Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird - Plus léger, c'est mieux. La masse est l'ennemi de tous dynamique du véhicule: accélération, freinage, tenue de route, tourner, etc lumière de début est sa propre récompense, et fait tout futur comte de mod que beaucoup plus.2. Maintenant, pour les mises à jour eux-mêmes - Le seul plus bénéfiques: un turbocompresseur. Vu modification de japonais Import Cars. En supposant que votre premier souhait est d'aller plus vite (avec le même moteur), ce dispositif de recyclage des gaz d'échappement gave air supplémentaire dans votre moteur à des régimes plus élevés, en augmentant leur production à la fois de puissance et de couple. Superchargers obtenir le même effet de base par des moyens moins efficaces (car il repose sur le moteur pour le pouvoir). - Après fortifier votre moteur est le temps de s'inquiéter de mods d'admission et d'échappement (meilleures cames, en-têtes, filtres à air, silencieux, etc ) /Performance moteurs très nerveux sont mieux équipés pour profiter des avantages d'une meilleure respiration -. Autant que les suspensions et les abaisser, n'hésitez pas à aller aussi fort que vous pouvez manipuler. Mais construire correctement, en veillant à vos amortisseurs sont au moins aussi agressif que vos ressorts, depuis le point de la première est de contrôler le mouvement de celui-ci et vous ne voulez pas que votre suspension constamment frapper ses butées de choc. Et ne pas couper les ressorts - roues plus grandes bénéficient manipulation, mais il ya des inconvénients: tour difficile, la masse non suspendue plus, plus de travail pour vos amortisseurs, et diminution de la résistance aux dégâts des nids de poule. Selon combien vous avez couple sur le robinet, trop de traction peut aussi rendre plus difficile à provoquer le patinage des roues lors des lancements, l'amortissement de l'amusement et de retarder le processus d'accélération. En règle générale, ne correspondent pas à une voiture de rue avec n'importe quel diamètre passé de l'adolescence, ou avec des pneus qui ont un rapport d'aspect de moins de 40 -. Parlant de pneus, on ne marque est la meilleure, et les lignes du modèle changent de noms tout le temps. Il suffit de rester loin de pneus toutes saisons à faible rendement (quelque chose avec «M + S» apposé dessus) et essayer de rester avec des pneus avec un indice de vitesse H (130 MPH) ou plus. Après H s'agit V, Z et Y. Avant de H est R, S et T. Oui, ça n'a pas de sens -. Quant freins vont, plus gros rotors aider, mais aussi jusqu'à un certain point. De freinage dépend tout autant de l'adhérence des pneus que les freins eux-mêmes, et encore, en allant plus ajoute aussi plus de masse non suspendue. Au lieu de cela, se concentrer sur la prise des freins à bum mieux, c'est à dire échange de tambours à l'arrière à disques (meilleure résistance à la chaleur, sensation pédale, et la capacité d'arrêt), ou de l'échange de disques pleins à ceux ventilés (meilleur refroidissement). Brembo est la norme dans les marques de frein de rechange -. Mise en place d'un nouveau jeu d'engrenages et /ou un nouveau rapport d'entraînement final peut augmenter le couple et rendre votre moteur un peu plus réactif, au prix d'un peu de gaz, plus le bruit du moteur, et réduit vitesses (puisque vous exécutez dans la zone rouge plus tôt). - Si vous voulez simplement musculaire plus faible vitesse (comme beaucoup d'automobilistes), tous les réglages des moteurs minuscules dans le monde ne va pas vous aider. Puissance et couple sont des produits différents (mais liées), ce que vous avez besoin est une voiture avec un moteur plus puissant - Sauf si vous avez une voiture à propulsion arrière et d'entraînement à trois chiffres, rester loin de spoilers.. Plus précisément, éloignez-vous des ailes - une barre de haut vol qui n'est pas 100% fixé sur le corps. À vitesse basse /moyenne, leur contribution principale est de faire glisser et sur des voitures à quatre roues motrices, l'appui aérodynamique arrière ajoutent-ils en fait contre-productif, causant encore plus de sous-virage que d'habitude. Spoilers (c'est à dire la-to-the-corps attaché sorte que vous pourriez voir sur un vieux Lexus SC400 ou V6 Pontiac Firebird), d'autre part, améliorer réellement air et sont légèrement utile
par:. Otto Wynn
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