Abolir les mythes au sujet des pneus

Les gens peuvent savoir beaucoup sur les voitures, mais quand il s'agit de pneus, c'est un gros zéro. Aujourd'hui, nous allons Abolir certains mythes au sujet tires.Myth: Les pneus doivent être gonflés selon la pression indiquée sur le sidewall.Fact de pneu: indication sur le flanc est de la pression de gonflage maximale du pneu, et non la pression recommandée. Suivre les recommandations de pression de gonflage dans le manuel du propriétaire du véhicule ou écrit sur le post.Myth de porte: Une bande de roulement est nécessaire pour une meilleure traction sur roads.Fact sec: Un pneu sans bande de roulement fournit les meilleurs résultats traction sur route sèche en raison de la quantité maximale de caoutchouc toucher de la route. Un motif de bande de roulement, avec ses vides gorge, diminue réellement cette traction sur route sèche. Le rôle de la bande de roulement est d'agir comme une raclette dans des conditions humides et élimine l'eau sous le pneu et canaux à travers les rainures pour une meilleure traction.Myth humide: Pneus de performance s'usent plus rapidement en raison de la compounds.Fact collant: Pluie vrai, mais marcher polymères de caoutchouc ne sont pas le motif. En fait, des progrès comme de nouveaux polymères et les constructions en acier ultra-traction des pneus de performance font durer plus longtemps maintenant. Pneus de performance moyenne environ 45.000 miles dans la vie de roulement, comparables aux chiffres des pneus de tourisme familial voiture. Usure rapide est généralement due à des vitesses élevées et driving.Myth agressif: pneus larges offrent une meilleure traction dans toutes les conditions météorologiques. Installation de pneus neige oversize sur une voiture offre une meilleure traction.Fact de neige: Complètement faux. Pneus larges ont une tendance flotter sur la neige profonde, et les pattes de la bande de roulement sont incapables de creuser à travers la surface de la route et de gagner du terrain. Pneus étroits offrent une meilleure traction dans la neige. Narrow pneu coupé à travers la neige et procure traction.Myth: Pneus toutes saisons suffisantes, même pour season.Fact d'hiver: Peut-être vrai pour certaines régions mais dans des endroits où la neige reste sur les routes pour les jours pneus d'hiver sont les best.Myth: Les pneus ne doivent pas être tourné d'un côté à l'autre, seul face à back.Fact: pneus radiaux peuvent être traversés de part en part dans le modèle de rotation contrairement aux pneumatiques à carcasse de polarisation. La rotation des pneus régulière tous les 6000 à 8000 des miles assure une usure uniforme pour tous les pneus sur un vehicle.Myth: Les pneus neufs doivent être mis sur la position des roues motrices pour obtenir plus traction.Fact l': C'est vrai que sur un véhicule à propulsion arrière. Toujours, installer de nouveaux pneus sur l'essieu arrière. La plupart des acheteurs de pneus acheter de nouveaux pneus pour la position des roues motrices à obtenir le plus de traction. Toutefois, ce faisant, ils transfèrent la plupart de leurs capacités de traction de l'arrière. Le véhicule est plus enclin à plus de steer.Myth: Le gouvernement pneus de tests pour la traction, résistance à la température, et treadwear et attribue les grades moulés sur le sidewall.Fact: Uniform classement de qualité des pneus est une loi fédérale qui rend obligatoire pour les fabricants de pneus de qualité leurs propres usure des pneus de roulement, l'adhérence et la résistance à la température. Fabricants de pneus Pneus d'essai et attribuer leurs propres notes et non pas un gouvernement authority.Myth: une ondulation sur un flanc du pneu est censé être un point faible et peut conduire à failure.Fact des pneus: Une ondulation est créé où les matériaux se chevauchent les uns les autres dans l' carcasse du pneu, et il est en fait la partie la plus forte du pneu
par:. Kelly Moore