Honda a fait quelque chose de stupide pour la durée du lancement de sa toute nouvelle fourgonnette Odyssey 2011. Le constructeur automobile a construit une grande autocross de type "piste" dans le parking du Qualcomm Stadium de San Diego et les journalistes sont invités à prendre son dernier huit passagers proches transporteur de tours de piste. Il s'agissait d'un "poisson hors de l'eau" intéressante introduction à des individus de la quatrième génération de Honda mover.Designed, développé et fabriqué aux États-Unis, Honda tient compte du type 2011, un "Odyssée américaine». L'équipe d'évolution interne, les propriétaires de 46 odyssées entre eux, travaillé pour offrir un monospace avec un style distinctif, une plus grande polyvalence intérieure et une meilleure économie d'énergie. Avez-Honda se construire un digne successeur et comment at-elle s'en sortent autour de la autocross? Le partage son architecture de plate-forme aidée par la Honda Ridgeline, Pilot, la toute nouvelle Odyssey est plus large et de réduire à la conception qu'il remplace. Le groupe de mise en page California Le constructeur automobile a écrit un bord élégant et distinctif considérablement supplémentaire pour le nouveau type, contrairement à ses prédécesseurs sans doute fades. C'est vraiment un look nous avons d'abord portée à type de concept au Chicago Auto Show 2010. Le plus frappant est sa ceinture de caisse distinctive "en forme d'éclair». Le "boulon" est fonctionnel, car il améliore la visibilité vers l'extérieur à partir de la troisième rangée, mais le placement est sans doute moins attrayant au premier coup d'œil. C'est comme si le bord de fuite de la porte coulissante coupe la mini-fourgonnette en deux parties - comme la moitié encore avait été chirurgicalement greffé à votre frnt. Des points beaucoup plus maladroit production, de l'illusion d'optique est renforcée parce que le canal de porte coulissante se termine abruptement dans le même intérieur de spot.The, d'autre part, est loin d'être douteuse. Les capacités informatiques un look coûteux et haut de gamme Acura-like et se sentir. Agréablement traditionnel dans la disposition, et incroyablement agréable à l'œil, la pile cardiaque est beaucoup améliorée par rapport à l'article de l'an dernier aidé par l'audio et CVC contrôle désormais occuper la même véritable foncière générale exact et boutons ronds humain respectueux de remplacement des interrupteurs à bascule pour la température ajustements. Le compte-tours analogique et compteur de vitesse, désormais la même taille, rejoignez la température du liquide de refroidissement analogique et jauges de degré de carburant sur chaque area.To éviter tout malentendu à l'avenir, il est le plus grand de décrire la hiérarchie de conception. Toute personne familière avec ce constructeur, ou Odyssey actuelle, comprendra il s'ensuit 2010 degrés de finition existants de Honda. Le type d'entrée de gamme est siglée le LX, suivie par la copine ou copain EX, EX-L, EX-L RES (divertissement arrière) et EX-L NAV (navigation)! Les versions phares sont le Touring et (nouveauté 2011) Touring Elite. Les prix commencent à 27.800 $ (plus 780 $ lieu de vacances) pour le produit LX. Odyssées avec sellerie cuir, par exemple, la EX-L, commencent à 34,450 $ (plus la destination) ..! Enfin, nous avons le Touring (40,755 $ plus lieu de vacances) ainsi que le nouveau-pour-2011 haut de gamme de Touring Elite (43,250 $ plus la destination)! Même si tous les modèles partagent la même instrumentation principale simple, spectacle multi-information centré le meilleur sur le tableau de bord varie selon le produit. Le modèle typique (LX coupe) présente un affichage de segment d'une ligne. Ce n'est vraiment amélioré légèrement, ce qui a un affichage à segments de trois lignes sur les modèles de milieu de gamme (la petite amie garniture Ex de base)! Toutefois, la sucrerie d'oeil réelle est la pleine couleur, de huit pouces QVGA spectacle (EX-L et EXL-Res trim) ou son homologue VGA (EX-L Touring trim) ..! Les deux sont capables de présenter une gamme complète de cartes graphiques, tels que la navigation, audio, voyage pc et même des images de fond équivalentes à celles de votre PC ou smartphone.Dash côté, le reste de la cabine est habituellement le reflet de la route des êtres chers américain -retour rêve. Vous trouverez 12 volts capacité sorties à gogo et des porte-gobelets partout (15 en tout mais la coupe LX, qui a seulement 13)! recoins de stockage et recoins sont apparemment cachés derrière pratiquement chaque panneau et il ya même une réfrigéré "Cool Box" pour garder boissons nettes (EX-L et chaque Touring MIC). Le conducteur et le premier siège du passager sont seau de style sièges capitaine avec huit voies (LX trim) ou 10 voies (tous les autres degrés de finition) de soutien de l'énergie. Chaque fonctionnalités de sécurité d'un accoudoir rabattable individuelle de l'âme et du cuir, les sièges chauffants et la mémoire du siège sont garniture-dépendante. Parmi les sièges avant peuvent être une console centrale reconfiguré avec rangement et un nouvel anneau de sac poubelle flip-up marque qui est dimensionné pour recevoir des sacs d'épicerie ordinaires. La console centrale est également amovible, ce qui permet un généreux pass-through pour les personnes qui choisissent de renoncer à la deuxième rangée de sièges storage.The a été considérablement remanié par rapport à la conception de l'an dernier. Construit en 3 segments des sièges, le siège central est de 3,9 pouces plus large et peut coulisser vers l'avant pouces five.five - rapprocher les sièges avant. Encore mieux, les trois sièges du milieu ont une configuration "Wide-Mode" partout où ils peuvent être glissés à part latéralement par one.5 pouces tout (ce qui permet à plusieurs sièges de jeune à aller side-by-side-by-side avec facilité) . Les sièges se replient également vers le bas ou peuvent être retirées par entièrement troisième rangée de sièges a également été améliorée. Il a un supplément de 1,1 pouces d'espace pour les jambes (pour «stades de taille adulte de confort», dit-Honda) et la visibilité vers l'extérieur a renforcé grâce à votre "Bolt Lightning" mise en page. Troisième rangée "Magic Seat» de Honda est divisée 60/40 et à peu près tous les plis de la région et s'effondre à plat et affleurant dans le sol dans une opération simple d'une seule main, même si les appuie-tête restent à l'intérieur seats.A bi-zone (LX cut) ou tri-zone (tous les autres modèles) Contrôle du climat maintient occupants douillettes, avec toute la méthode de tri-zone permet au conducteur, passager avant et passagers arrière de régler la température et de la distribution automatique. Véhicules équipés de la méthode de navigation prennent facteurs 1 plus loin. Basé sur les données GPS, le système ajuste automatiquement la vitesse du ventilateur pour compenser la lumière solaire directe (ne nous demandez pas comment il sait si oui ou non vous pouvez trouver soleil obscurcit nuages au-dessus)! Processus d'infodivertissement de l'Odyssey est très capable, même dans sa forme la plus simple . La base forfait audio (LX trim) est souvent un système à cinq haut-parleurs 229 watts AM /FM /CD. Grandes quantités alternatifs (ex-compagnon ou EX-L trim) acquièrent une bibliothèque audio de 2 Go et deux haut-parleurs beaucoup. Ajout du système de navigation apporte un entraînement difficile 15Go pour le bundle. Le package audio de premier plan (qui se trouve uniquement sur la coupe Elite Routière) est souvent un 650-watt AM/FM/CD/15GB Tricky Disk prime forfait audio avec 12 haut-parleurs comme un subwoofer. Les haut-parleurs du canal de base pour sa méthode audio surround 5.1 se trouvent sur le toit juste au premier de la deuxième technique de divertissement arrière base row.The (RES) offert sur la EX-L et types Touring type est habituellement un large 9 pouces écran plafonnier QVGA (480 pixels x 234 pixels) pour l'affichage des DVD ou des appareils par l'intermédiaire des prises d'entrée audio /vidéo. Encore plus alléchant est de RES "ultra-large» du modèle Elite Touring, avec un large écran au plafond monté sur WVGA 16,2 pouces (un, 600 pixels x 480 pixels). Il peut montrer un particulier (écran complet) ou deux sources (split screen) de la programmation, tandis que simultanément la partie audio est envoyé à des casques sans fil. Le procédé comprend également un port HDMI haute définition pour l'entrée du périphérique externe. Un écran de visualisation ultra-large connexe peut également être dû à la Toyota Sienna 2011 et semble faire son chemin à proximité de la section.Underneath minivan le capot, Honda se cache un 24 soupapes three.5-litre V6 qui est presque identique à Le moteur de l'année dernière. Toutefois, Honda a tiré quelques trucs pour essorer beaucoup plus de chevaux de la motorisation éprouvée. Pour réduire le frottement, le bloc moteur en aluminium a été perfectionnée et l'huile 0W-20 incroyablement léger remplit le carter. Pour améliorer la respiration, il ya un nouveau collecteur de consommation en deux étapes, et Honda affirme le moteur raffiné délivre 248 chevaux et 250 lb-pi de couple sur l'essence sans plomb normale. (Pour la petite histoire, les modèles de l'année dernière sont évalués à 244 chevaux et 245 lb-pi de couple). Désormais familier gestion variable des cylindres (VCM) de Honda est de série sur tous les degrés de coupe pour 2011. En termes simples, la technologie démarre le moteur tous les six cylindres de tir. Articles changent au cours de la croisière à vitesse modérée et à des vitesses faibles du moteur lorsque la banque arrière de cylindres s'arrête pour créer effectivement une motorisation trois cylindres. Pour une accélération à vitesse modérée, les cylindres gauche et du milieu de la la banque avant fonctionnent, ainsi que les bouteilles appropriées et le cœur de la rive arrière fonctionnent (le moteur tourne à seulement quatre cylindres)! Contrôlé par ordinateur, VCM ferme la consommation et de soupapes d'échappement des cylindres qui ne sont pas utilisés, éliminant ainsi les pertes par pompage. L'alimentation en gaz est coupée, mais la prise continue de tirer pour éviter l'encrassement et maintenir l'étincelle hot.Though Honda a fait des efforts exhaustifs afin d'améliorer l'efficacité du moteur (même diminuer la quantité de tension de la courroie d'alternateur), un particulier ne peut pas aider de se demander pourquoi ils n'ont pas adopté les technologies innovantes d'aujourd'hui. Si vous avez déjà relégué propriétaires à la conduite sur trois ou quatre cylindres dans la majeure partie de leur conduite, pourquoi ne pas sceller l'affaire en utilisant un moteur à quatre cylindres turbocompressé à injection directe à l'intérieur de la 1ère place? (Nous vous rappelons aux lecteurs que la nouvelle 2.0T Theta II moteur atouts de la Hyundai Honda de 3,5 litres en puissance, de couple, de l'efficacité, livres et emballages)! Force est envoyé vers les premières roues (il peut y avoir aucune all-wheel- conduire offre) à la suite de certainement une des deux transmissions. La transmission typique pour les étapes de finition de baisse est souvent un à cinq rapports, alors qu'une automatique à six vitesses - une marque Honda première - est la norme pour les meilleurs stades de finition (Touring modes) ..! Par rapport aux cinq-vitesse, l'engrenage de la transmission à six vitesses est lessen dans initial via cinquième à améliorer l'accélération, et plus grand en sixième pour améliorer gaz empattement de Odyssey economy.The est inchangé par rapport au produit de la dernière année, mais son titre est jusqu'à un 0,4 pouces à l'intérieur de l'entrée et à l'arrière. La mise en suspension indépendante reste le même (jambes MacPherson à l'avant, multibras à l'arrière encore une fois), mais les ingénieurs de Honda a travaillé difficile à isoler les passagers du bruit de la rue en utilisant des points de montage incroyablement rigide à l'arrière et valves "blow-off" sur tous les amortisseurs qui réduisent la dureté lorsqu'une roue heurte un choc sévère, par exemple beaucoup pothole.A des constructeurs se sont déplacés vers les pompes de direction assistée électrique, mais Honda s'oppose au mouvement en conservant une pompe hydraulique traditionnel. Comme prévu, il existe un plus grand soutien de l'énergie à des vitesses réduites afin de minimiser l'effort de braquage. A plus grande vitesse, lorsque le retour supplémentaire est souhaitée, le procédé permet de réduire automatiquement améliorer pour améliorer direction se sentir vraiment bien en réduisant simultanément la traînée parasite aux freins à disque engine.The sur les 4 coins sont plus grands que leurs prédécesseurs. Les roues typiques ont grandi d'un pouce dans l'ensemble, avec tous les montants de coupe inférieurs portant des roues en acier de 17 pouces (pneus 235/65R17) et Touring équipés de jantes de 18 pouces enveloppées de profil réduit 235/60R18 pneus. Honda n'offre pas de pneus de mobilité roulage à plat ou de longue durée et à la place, la fourgonnette est équipée avec une roue de secours compacte caché hors de la vue sous le plancher de chargement impliquant les premiers livres de trottoir seats.The du Touring Type Elite phare que nous avons testé est de quatre, 560 livres (l'entrée de gamme LX conseils pencher la balance à environ 200 livres de moins) ..! Néanmoins, il scoots néanmoins à 60 mph en environ 8,5 secondes dit Honda. Beaucoup beaucoup plus important pour les propriétaires de fourgonnettes est l'efficacité du gaz. C'est dans lequel brille le Odyssey de 2011. Types avec la transmission à cinq vitesses (LX, ancien compagnon et EX-L) gagnent 18 mpg city/27 autoroute mpg (21 combinés)! Le Touring /Touring modèles Elite, avec la boîte automatique six vitesses, gagner 19 mpg city/28 mpg autoroute (22 combinés)! Avoir un réservoir d'énergie typique de 21 gallons, l'assortiment de l'autoroute doit rapidement dépasser 450 miles.Security vend également des mini-fourgonnettes, de sorte que Honda a fait de l'occupant et de la partie de sa stratégie d'entreprise de base de la protection des piétons. Équipement de sécurité typique comprend Automobile assistance à la stabilité (VSA) et ABS aux quatre roues avec répartiteur électronique de freinage (EBD) et assistance au freinage. Airbags frnt double étage, plusieurs seuils et appuis-tête actifs protègent les personnes à l'intérieur des sièges avant et vous pouvez trouver typiques trois rangées de rideaux gonflables latéraux avec capteur de capotage pour tous les passagers hors-bord dans la cabine. Le conducteur et airbags de la région du passager avant sont équipés de position de l'occupant Detection System de Honda (OPDS) - Une des technologies novatrices qui désactive le coussin gonflable latéral si les capteurs déterminent qu'un petit ou petit adulte de stature est appuyée contre le door.Inside la cabine, tous les sièges positions disposent ceintures trois points (automatique prétensionneurs pour les premières places) et il ya certainement une première classe totale de 5 siège enfant Réduire ancrage pour siège d'enfant (LATCH) positions (quatre au sein de l'entrée de gamme Odyssey LX). Il peut y avoir aussi une "conception d'atténuation des blessures des piétons" à l'intérieur de l'avant avec l'automobile. La Honda Odyssey 2011 n'a pas été testé en collision par l'autoroute Visiteurs National Security Administration (NHTSA) ou l'Insurance Institute for Security Freeway (IIHS) encore, mais Honda affirme sa minifourgonnette Odyssey est destiné à réaliser le meilleur choix sécurité de 5-Star/Top scores.We passé une journée ensemble avec le Honda Odyssey 2011 à San Diego, mais avant de partir, nous avons pris une poignée de minutes pour s'asseoir dans les trois lignes dans l'Odyssée - et chacun a prouvé confortable pour une durée de six pieds deux inch mâle moyen-poids. Même la 3e rangée, généralement la zone de sièges pour les petits enfants, était accommodant grâce à la salle de l'épaule supplémentaire gagné en gardant la porte coulissante suit bas sur la plate-forme. Honda a apporté le long d'une Toyota Sienna 2011 pour comparaison, avec la troisième rangée à l'intérieur Odyssey était nettement plus spacieux pour notre frames.Nonetheless d'adulte, carburant prodigieusement consommation n'est certainement pas l'un des points forts de l'Odyssée. Alors qu'il y avait beaucoup de capacité six cylindres tout autour de la ville, la fourgonnette semblait vouloir courir sur moins de cylindres pour l'autoroute la place qu'elle pourrait serrer encore dix miles sur chaque gallon unique. Déposez votre pied droit pour passer à 60 mph et il ya une légère hésitation (et aussi un rétrogradage simultané) que toute chose bobines de nouveau vers le haut. C'est comme si l'élément avec le moteur s'est endormi - parce qu'il a. Alors que le comportement est loin d'être un briseur d'affaire (nous sommes devenus habituer à lui après quelques heures), il a servi à nous rappeler que les économies de carburant était très complémentaire vital que divertissant accélération. Et comme il besoin de be.Around au Qualcomm Stadium de San Diego, nous avons pris Honda sur leur présent, mais avec réserve. Personne n'aime la flagellation d'une fourgonnette avant-roues motrices de 4500 livres tout autour d'un cours rue - même quand il est vraiment quelqu'un d'autre car.Not faire éclater la bulle de personne, mais l'Odyssée n'a pas tailler coins comme une Porsche Cayman. C'est vraiment encore une mini-fourgonnette, après tout. Pourtant, lorsque nous attendions à ce que présentent extrême sous-virage dans les virages et les rouler autour de son premier pneu à l'extérieur, il n'a pas fait. Avec 56 pour cent de son poids corporel plus que les pneus frnt, une large piste et quelques réglages de suspension ingénieux carrément, l'Odyssée se sent pratiquement neutre à la limite. Appliquer énergie à mi-virage ainsi que le conjoint et les enfants de huit passagers transporteur dérive plus en plus large dans un rayon croissant arc très entièrement contrôlée. Même s'il n'est pas exactement une balade, il est vraiment sûr et prévisible (pas vague et bâclé, comme nous l'avions prévu). Nous refusons d'appeler sportif, mais "impressionnante compétente» semble tout comme l'idéal description.Following une longue journée de conduite à proximité de San Diego, nous sommes partis impressionné par l'Odyssée et avait une vision beaucoup plus claire de la façon dont il se compare pour l'exercice 2011 Toyota Sienna, son principal competitor.Honda et Toyota ont incontestablement placé la barre très sensiblement avec leur plus récente série de mini-fourgonnettes complètement redessinés, laissant leur compétition majeure, mais tous se vautrer dans une traînée de Cheerios déversé. Les deux autos fournir un hébergement douillet pour 8 personnes, ayant un grand nombre d'équipements et de divertissement pour maintenir les occupants occupés à la suite du marasme voyage sur la route. Néanmoins, les similitudes fin there.Even si le produit de Toyota est son design élégant, moderne et sportive, elle est l'approche de Honda - connaissance, la famille et l'efficacité énergétique - qui semble avoir gagné le bord
par: Codythebest
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