Choses que vous devriez savoir à propos de 2010 Toyota Plug-in Hybrid

2010 Toyota Plug-in HybridThree ans plus tard, Toyota a annoncé qu'il allait construire sa première hybride plug-in d'ici 2010. La marée de la demande du public pour les véhicules grille-alimentés dans la prochaine génération d'hybrides érodé la résistance de Toyota. Cinq mois plus tard, Toyota a dévoilé plug-in Prius prototypes pour les journalistes et les chercheurs universitaires. Conduire le plug-in Prius prototype à Anaheim était complètement sans incident. Le mode furtif tout-électrique est familier à tout conducteur Prius. Le véhicule étend la technologie Hybrid Synergy Drive de Toyota avec l'introduction d'une première batterie lithium-ion génération qui permet un fonctionnement tout électrique à des vitesses plus élevées et des distances que l'hybride Prius classique. Cette capacité à utiliser l'énergie tout-électrique pour de courts trajets ou l'énergie hybride pour les longs entraînements atténue le problème de rayon d'action limité rencontrés avec les véhicules électriques purs. Sur le plan technique, le programme vise à confirmer, dans une grande variété d'applications du monde réel, la performance globale de la technologie de batterie lithium-ion de première génération, tout en stimulant le développement de partenariats public-accès tarification des infrastructures de la station. La batterie BatteryThe alimenter la Prius PHV est le premier lecteur-batterie au lithium-ion développée par Toyota et sa société de production de batteries de coentreprise, Panasonic Electric Vehicle Energy (PEVE). Les batteries au nickel-métal sont idéales pour la production de véhicules hybrides conventionnels abordables en raison de leur faible coût, qualité, fiabilité et le fonctionnement de charge entretenue modérée à la demande massive. En utilisant environ 150 hybrides conventionnels (principalement Prius), les véhicules d'essai sur le terrain enregistrées plus d'un million de miles cumulés. Fonctionnement en mode charge d'appauvrissement plus grave, la performance globale de la batterie dans un large éventail d'applications véhicule à usage sera confirmed.THE utilisation de deux batteries Prius de génération actuelle prototype de PHEV packs de sandwich avec le système de charge entre les deux. Le système de prototype de batterie pèse environ 220 livres. plus que l'actuelle Prius pack et s'immisce production dans le coffre de sorte que c'est seulement il ya la place pour environ deux valises de taille moyenne. Une batterie au lithium-ion serait beaucoup plus petit et plus léger de la taille de la batterie de production d'aujourd'hui. Sous le capot, on trouve le courant 1.5-litre inline de Prius quatre. Le moteur électrique génère 50 kW, qui, combiné avec le pack plus puissant, permet le prototype Prius pour atteindre 62 mph en électrique seul pouvoir. Système hybride dispose d'un mode "EV" et un mode plus conventionnel «hybride». Dans le mode VE le véhicule peut fonctionner à l'énergie électrique et de plus avec une entrée de gaz plus agressifs que dans le mode hybride. Le mode hybride fonctionne un peu comme la voiture actuelle, engageant le moteur à combustion interne beaucoup plus tôt. La voiture peut lancer comme un hybride normal et plus tard, une fois que la technologie des batteries au lithium-ion est prêt, passez au plug-in capacité. Système hybride Toyota 2010Before l'annonce, les responsables de Toyota ont refusé de donner un calendrier de production pour un plug-in hybride. Les ventes en Amérique du Nord le chef de Toyota, Jim Lentz, a déclaré à Reuters que Toyota était prêt à être battu sur le marché pour un plug-in véhicule si cela signifiait la construction d'un meilleur véhicule. En établissant 2010 comme date de sortie pour son premier plug-in hybride, Toyota a apparemment devenu plus intéressé par les droits de vantardise pour livrer la première production au niveau des plug-in hybride du monde.