Pourquoi Crash Tests automobiles sont trompeuses

Crash tests sont effectués aux Etats-Unis par la NHTSA (l'Administration nationale de la sécurité de la route). Les tests sont connus sous le NCAP (New programme d'évaluation des voitures). Ils impliquent s'écraser une tête de voiture sur une barrière fixe (l'équivalent d'un mur de briques) à 57 km /h (35 mph). Les voitures sont montées sur un système de type ferroviaire, et les deux passagers avant sont mannequins instrumentés avec des capteurs attachés à différents points sur leur corps qui permettent aux ingénieurs de laboratoire de traduire la contrainte sur l'effet de l'accident aurait sur de vrais ingénieurs beings.The humaines également étudier les effets sur les structures de la voiture pour voir comment ils se comportent dans cette épreuve qui se rapproche de la tête de la vraie vie collision frontale entre deux voitures à environ 90 km /h.These essais vont au-delà des normes de sécurité exigent mais ils sont, dans l'espoir de la NHTSA, une norme par laquelle la sécurité réelle des voitures de tourisme de la vie sur la route peut être mesurée. En réalité, ces tests sont plus d'un exercice académique d'une simulation de biens life.Here quelques arguments pourquoi: Seul un faible pourcentage des accidents de la route implique effectivement la tête directement sur les collisions. Dans le monde réel, les collisions se produisent à un angle. Une structure de la voiture se comporte très différemment lorsqu'il est frappé à un angle quand il est frappé de plein fouet le dire, le risque de dommages graves et les blessures aux passagers est beaucoup plus grande dans les anciens essais NCAP instance.The simuler une collision contre une barrière fixe, qui est également équivalent à celui réel collision mondial mentionné ci-dessus. Mais il ne s'applique qu'à une collision entre deux voitures de poids et de taille identique. Cela arrive rarement aussi dans le monde réel, où les voitures sous-compactes en collision avec des camions, et ainsi de suite. Les lois de la physique sont rigides, il sera toujours le plus petit objet qui souffre, indépendamment de la qualité de ses mannequins is.The d'ingénierie utilisés dans les tests sont l'idée des ingénieurs de ce qu'est un être humain, c'est comme. La technologie est remarquablement sophistiquée mais, pour des raisons évidentes, personne n'a essayé de courir deux épreuves à raison d'une voiture particulière avec des mannequins et une avec de vraies personnes pour voir si les résultats seraient identical.Now que les Américains n'ont pas les mêmes normes de sécurité pour les occupants contraintes, telles que l'installation de ceintures de sécurité automatiques et des sacs aériens. Même un petit changement dans une chose apparemment mineure comme le point où la ceinture d'épaule attache à la structure de la voiture peut faire la différence entre un mannequin d'instrument une blessure «fatale» et «survivant» unscathed.In d'autres termes, les résultats des tests du crash Nous entendons beaucoup parler êtes un pauvre reflet de ce qui pourrait arriver dans nos voitures sur les routes réelles. Les types de statistiques qui révèlent sont beaucoup plus ceux qui traitent avec les compagnies d'assurance expériences avec leurs clients dans la gestion quotidienne world.In États-Unis, l'Insurance Institute for Highway Safety, un organisme de recherche financé par le secteur de l'assurance, compile chaque année statistiques sur les accidents prétendent fréquence et l'ampleur sur tous les modèles de voitures populaires. Ce sont tous les accidents étranges qui composent la liste annuelle des poteaux frappés de téléphone, overs roll, les collisions frontales, sideswipes, et ainsi de suite. Les résultats, année après année, sont parfaitement prévisible: les petites voitures perdent et les grosses voitures win.Large berlines et les breaks venir avec la fréquence des blessures rassurant faible d'accidents année après année. voitures sous-compactes et les petits Sportsters sortent pire. Pourquoi? Il ya deux raisons principales: Il est de ces lois de la physique encore: véhicules de même taille se heurtent rarement, ni ne collisions se produisent à angle droit. Le plus petit véhicule perd chaque time.Younger, moins expérimentés, et les pilotes souvent moins prudentes ont tendance, en général, pour conduire les petites voitures et les voitures sportives. L'âge moyen des conducteurs de voitures pleine grandeur est beaucoup plus élevé. Il n'est pas difficile de voir pourquoi les grosses voitures s'en sortent better.Because de ces résultats, l'Insurance Institute for Highway Safety, depuis plusieurs années descendre dur sur les petites voitures, mais ce n'est pas la réponse dans un monde de raréfaction des ressources naturelles, urbaines embouteillage et de stationnement serré. Au contraire, nous devrions simplement acheter la voiture nous avons besoin, conduire prudemment et bien l'entretenir. Lorsque toutes les voitures sur la route deviennent plus petits, les écarts dans les résultats vont lentement diminuer, rendant les routes plus sécuritaires pour tous les intéressés.