ECE R90 ou du règlement 90-quel est-il?

Législation européenne entrée en vigueur Septembre 1999 intitulé ECE R90 qui stipule que toutes les plaquettes de frein vendus pour être utilisés sur les véhicules fabriqués après cette date doivent être testés et conformes à R90 test standards.This qui consiste à prendre chaque véhicule homologué utilisé sur la voie publique en Europe et en comparant l'avant et la performance du frein arrière avec les pièces d'origine à ceux de l'offre du marché secondaire a fermé la porte à des plaquettes de frein importés bon marché et méchant tout essai Europe.The comprend froide et chaude analyse de friction des freins et si une partie a été approuvé à R90, on peut supposer sans risque que le produit est égal ou supérieur à l'équipement d'origine plaquettes de frein produit.Le sont ensuite marquées d'un numéro R90 du code et un code de pays dans un cercle tel E1 pour l'Allemagne ou E11 pour le Royaume Uni qui signifie là où le test a été fait Freins done.EBC tous ses essais dans les installations VCA (Vehicle Certification Agency) d'essai à MIRA à Nuneaton, UK.MIRA représente l'Association des industries recherche Motor qui avoir une piste d'essai à haute vitesse pour effectuer ces essais qui EBC Brakes utilise sur un basis.Compare régulière ce à quelques-uns des approbations générales qui ont été obtenues (ou prétendument obtenu) de certains acteurs de l'industrie moins scrupuleux (dirons-nous) et il est clair pour toute personne ayant une connaissance de l'ingénierie que de la méthode EBC Brakes d'essai est 100% Approbation reliable.Factory fait partie du processus R90 qui implique ingénieurs inspection et d'accréditation de l'usine de fabrication du produit avant son approbation est given.What sont les avantages? Si vous vendent des plaquettes de freins pour véhicules européens et le matériel que vous offrez n'est pas très proche du matériel d'équipement d'origine en termes de niveau de friction, vous pourriez placer votre sécurité des clients à risk.Considering que dans 90% des cas, les plaquettes de frein avant un véhicule s'use avant que l'arrière, il est normal de voir le remplacement des plaquettes de frein avant avec une offre post-marché, tandis que le pad arrière est toujours laissé dans le physique vehicle.Simple vous indique qu'un véhicule avec une plus grande friction à l'arrière qu'à l'avant est un area.Such de danger d'un déséquilibre du freinage peut entraîner la roue arrière se bloquer lorsque la pression de la pédale est augmentée par le conducteur dans une tentative de ramener le véhicule au repos, et le résultat est simple ..... roue avant verrouille et l' freins de voiture en ligne droite .... roue arrière se bloquent et la voiture va en vrille. De quelles façons les pads européennes différent et pourquoi cela me concerne? La plupart des véhicules européens sont construits avec des systèmes étrier simple piston avec des tampons de profil "profondes" où la largeur de bande (hauteur du coussin de haut en bas) est beaucoup plus importante que dans frein systèmes utilisés sur les voitures asiatiques ou intégré différence de conception de base cars.This américaine a conduit à des fabricants européens d'automobiles à partir garnitures de friction plus élevé que la plupart de leurs homologues qui construisent des véhicules en Asie et USA.To utiliser les pads de niveau de frottement inférieur communes dans le américaines et asiatiques marchés inter-mixtes avec une friction européenne spec pad supérieur est une recette pour un désastre. Un autre avantage majeur du produit EBC est son disque beaucoup réduit (rotor) taux d'usure par rapport à de nombreux tests initiaux ont parts.Internal montrent une réduction significative de l'usure du rotor lors de l'utilisation du matériau EBC Ultimax
par:. Andy Freeman01