Chauve n'est pas belle Quand il s'agit de vos pneus Tread

Peu importe où vous vivez, ou à quel moment de l'année où il se trouve, il ya toujours le risque de conditions météorologiques défavorables. Chaque fois qu'il pleut ou qu'il neige et que vous prenez le volant de votre voiture, vous pouvez être confronté à conduire des risques. Selon les conditions de la route et la vitesse de conduite, l'arrêt sur route mouillée peut prendre jusqu'à quatre fois la distance normale. Et si vos pneus sont usés ... ils peuvent hydroglisseur, ou glisser sur la surface de la route avec peu ou pas d'adhérence. Malheureusement, il ya plus de personnes que vous pouvez réaliser qui partagent la route tout en roulant avec des pneus usés. Récemment, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a mené une étude de 11.500 voitures, camionnettes, fourgonnettes et véhicules utilitaires sport et a constaté que près de 50% avaient au moins un pneu avec l'usure des pneus à mi-usure. Un autre 10% avaient au moins un pneu chauve. Des pneus usés ... surtout chauves ... peut être mortel sur les routes humides, où les rainures ne sont pas assez profondes pour canaliser l'eau de dessous la bande de roulement. Le résultat est hydroplanage, où l'usure de la bande de roulement du pneumatique permet de parcourir la surface de l'eau et que le véhicule ne répond plus à la roue de direction. Freinage temps humide et traction dans la neige diminue également avec l'usure de bande de roulement des pneus balder. les défenseurs de l'industrie comme la Rubber Manufacturers Association (RMA) rappellent aux conducteurs de vérifier les pneus de leur véhicule dans le cadre de l'entretien régulier saisonnier. Selon les recherches RMA, deux des trois conducteurs ne savent pas comment savoir si leurs pneus sont bald.The norme acceptée pour les pneus à considérer chauve, c'est quand un ou plusieurs de leurs rainures atteindre 2/32 de pouce de profondeur, contre avec environ 10/32 de pouce pour de nouveaux pneus. FYI - l'usure de la bande de roulement est généralement mesurée en incréments 1/32-inch. Pour faciliter les pneus lisses pour les propriétaires de repérer, les fabricants ont placé une série de barres horizontales moulées à la base des rainures. Comme les bandes de roulement s'use les barres deviennent ras entourant bande de roulement lorsque la profondeur de la rainure atteint 2/32 de pouce. État de roulement traditionnelle a été facilement contrôlé avec un penny de Lincoln. Placer le sou à l'envers à l'intérieur de la bande de roulement, si vous avez vu le haut de la tête de Lincoln, le pneu devait être remplacé. Cependant, le test montre que vous devriez considérer changer les pneus plus tôt. Il ya une énorme différence entre la distance de freinage d'un pneu avec pouce 2/32- bande de roulement comparativement à 4/32. Utiliser un quart va vous aider à trouver rapidement si vous avez 4/32- pouce de bande de roulement gauche. Si vous pouvez voir en haut de la perruque de Lincoln, alors il est temps d'obtenir de nouvelles bande de roulement de tires.Since fournit l'action de préhension et de traction pour empêcher un véhicule de glissement et d'échappement, un pneu n'est pas sans danger et doit être remplacé lorsque la bande de roulement est usé jusqu'à 1/16e de pouce. Non seulement il est extrêmement important pour votre sécurité de conduite pour s'assurer que vos pneus ont amplement bande de roulement, mais il est aussi très important de s'assurer que vos pneus sont bien gonflés. On ne saurait trop insister ... si vous roulez sur des pneus qui sont chauves ou largement sous-gonflé blessure vous risquez, ou pire, vous, vos passagers et les autres conducteurs sur l 'road.It important de comprendre les risques auxquels vous faites face en tant que conducteur lors de la conduite dans des conditions météorologiques difficiles et les pneus usés peuvent avoir une incidence. Slips Grip hiver sur des rainures de TiresDeep usés et un éventail de petites fentes, appelés «lamelles», aident les nouveaux pneus mordent dans la neige. Bande de roulement moins profonde et lamelles usé loin de réduire poignée de neige, affectant traction à l'accélération et la performance globale de freinage. Pluie d'été et aquaplanage en chantier Tôt tant que votre bande de roulement s'use sens de AwayCommon dois vous dire que plus vite vous conduisez sur une chaussée mouillée, plus le risque d'aquaplanage. Autrement dit, des vitesses plus élevées permettent moins de temps pour l'eau de s'échapper à travers les rainures. Profondes s'aggrave de roulement cette situation en autorisant plus d'eau pour rester sous le pneu. Moins Tread = plus long temps de pluie StopsReduced freinage par temps de pluie peut être encore plus dangereux que l'aquaplanage. En comparaison avec des pneus neufs, les pneus bien usés prennent beaucoup plus de temps pour s'arrêter, même sur des véhicules équipés de systèmes de freinage antiblocage. Afin de mieux protéger les automobilistes, la NHTSA a lancé une campagne sur la sécurité des pneus appelé: «La sécurité des pneus: Tout Rides sur elle." Grâce à des annonces, des brochures et des annonces à la radio, la campagne conseille les propriétaires de voitures de vérifier leurs pneus tous les mois, ainsi que avant un long voyage, pour être sûr qu'ils ont l'usure des pneus sûrs, et mettra l'accent sur l'importance de la pression des pneus et des limites de charge des véhicules .
par: Michael Trudel