La dernière locomotive

numéro de la locomotive 60004 est sorti de Baldwin Locomotive Works (fondée en 1831 par Matthias Baldwin) au mois de mai 1927. Elle était la 13e 4-8-4 type de locomotive construite en Amérique. Les douze premiers ont tous été mis au rebut, ne laissant que 3751 comme le plus vieux 4-8-4 en existence.Destined pour le chemin de fer de Santa Fe, elle était une nouvelle expérience de la conception à la fois pour le constructeur et l'opérateur. Elle fut la première classe de Santa Fe 4-8-4 (un 4-8-4 locomotive dispose de quatre roues de tête disposés dans un camion de tête, huit roues couplées d'entraînement et quatre roues fuite dans un camion de fuite). Chaque coûte 99,712.77 dollars delivered.As construites à l'origine, 3751 a été une innovation dans la conception, avec son bogie arrière 4 roues pour soutenir le 108 pi /ca foyer. Le tout nouveau E Type surchauffeur a été appliquée. Inclus avait un lit de moteur en acier coulé et les cylindres en fonte séparés, avec cross-contrebalancée roues motrices 73 pouces. Le poids total du moteur était £ 432,240. Le poids total moteur tendres pencher la balance à £ 724 600. Elle avait un effort de traction à partir de 66.000 livres, avec une puissance de traction maximale de 3200 à 40 mph.Mechanical Lanning d'ingénieur et son personnel a collaboré avec Baldwin dans la conception de la 3765 de, qui ont été livrés entre Avril et Juin 1938. Pour des vitesses maximales de 100 mph, les roues motrices de type disque Baldwin de 80 pouces ont été spécifiés. Dimensions cylindres ont été changés à 28 x 32 pour éliminer les problèmes de contre-pression inhérentes au 3751 design.With l'arrivée de onze nouveaux 3765 classe 4-8-4 en 1938, Santa Fe a décidé de reconstruire la classe 3751. Le but était d'améliorer la locomotive pour égaler la classe 3765 si possible. Ce projet a débuté en Octobre 1938 et a culminé avec la 3751 étant terminée au début de 1941. Bien dus à des conducteurs plus l'effort de traction initial de £ 66,000 est resté le même. La conversion ne permet cependant de 90 miles par heure et la vitesse élevée de la puissance à 3.600 à 50 mph. Cette reconstruction a été un succès majeur dans la production d'une locomotive beaucoup plus puissant et efficace. Avec le trafic en temps de guerre lourd commençant après le 7 Décembre 1941, Santa Fe a tenté d'obtenir plus de puissance motrice, la vapeur et diesel de la Commission de la production de guerre, qui avait pris le contrôle de la production de locomotives et allocationIn 1947, la CPI commandé le contrôle automatique des trains pour être utilisé sur les locomotives excédant 79 mph. 3751 a reçu un nouvel équipement monté sur le châssis du camion remorque droit qui a permis à son emploi du temps d'une vitesse maximale de 90 mph.By 1949, le "déflecteur" pile de type était en place pour une utilisation dans les nombreux tunnels sur la Tehachapi grade.On Août 25 1953, son feu a été éteint, mais jusque-là elle avait été sur le point de beaucoup de célèbres trains Santa Fe comme le Scout, le Navajo, la Californie Limited, le chef, Fast Mail and Express, le Grand Canyon Limited, El Tova, l' San Diegan et de secours pour le Super Chief Diesel Streamliner en 1938. Il est également intéressant de noter que lorsqu'il est en veille pour ce train, 3751 a amélioré la performance de la locomotive diesel avec des temps plus rapides entre Los Angeles et Barstow! Juin, Juillet 1953 a été le dernier grand spectacle 4-8-4, en effet le dernier pour tous AT & SF vapeur. Les kilométrages effectués de soixante-quatre 4-8-4 350 343 en Juin et 343 627 en Juillet et vidéos de par:. Isaac petit bateau